Metropolitano do Porto

Metro do Porto
Logotipo do Metro do Porto
Informações
Local	Área Metropolitana do Porto  Portugal
Tipo de transporte	Semi-metro/ Metro Ligeiro[1][2]
Número de linhas	6
Número de estações	85
Tráfego	9 000 passageiros por hora em cada linha
Tráfego anual	89,78 milhões de passageiros em 2024[3]
Chefe executivo	Tiago Braga
Website	www.metrodoporto.pt
Funcionamento
Início de funcionamento	7 de dezembro de 2002 (22 anos)
Operadora(s)	Via Porto
Sigla(s) do material circulante	Flexity Outlook Flexity Swift CRRC Tram
Número de veículos	120
Comprimento dos veículos	35 m (115 ft) 37 m (121 ft)
Frequência	3 a 30 min
Dados técnicos
Extensão do sistema	70,1 km (43,6 mi)
Bitola	Bitola padrão/internacional 1 435 mm (4,71 ft)
Eletrificação	750 V CC
Velocidade máxima	80 km/h (49,7 mph) 100 km/h (62,1 mph)
Custo médio de construção por km	16 000 000 €
Diagrama da rede v d e Metro do Porto Linha A • Linha B • Linha Bx • Linha C Linha D • Linha E • Linha F • Linha G VCD Varziela   Espaço Natureza VCD VCD Árvore   Mindelo VCD VCD Azurara   VCFo / Modivas VCD VCD Santa Clara   Modivas Centro VCD VCD Vila do Conde   Modivas Sul VCD VCD Alto de Pega   Vilar do Pinheiro VCD VCD Portas Fronhas   Lidador MAI VCD São Brás   Pedras Rubras MAI PVZ Póvoa de Varzim    MAI Botica   Verdes MAI MAI Aeroporto   Crestins MAI MTS Esposade   ISMAI MAI MTS Custóias   Castêlo da Maia MAI MTS Sr. de Matosinhos   Mandim MAI MTS Mercado   Zona Industrial MAI MTS Brito Capelo   Fórum da Maia MAI MTS Matosinhos Sul   Parque da Maia MAI MTS Câm.ª Matosinhos   Custió MTS MTS Parque Real   Araújo MTS MTS Pedro Hispano   Pias MTS MTS Estádio do Mar   Cândido dos Reis MTS MTS Vasco da Gama   Fonte do Cuco MTS MTS Senhora da Hora   Hospital S. João PRT MTS NorteSh. / 7 Bicas   IPO PRT PRT Viso   Pólo Universitário PRT PRT Ramalde   Salgueiros PRT PRT Francos   Combatentes PRT PRT Casa da Música   Marquês PRT PRT Galiza   Carolina Michaëlis PRT PRT Lapa   Faria Guimarães PRT PRT H.S.António   Trindade PRT PRT Aliados   Bolhão PRT PRT S. Bento    24 de Agosto PRT VNG Jardim do Morro   Heroísmo PRT VNG General Torres   Campanhã PRT VNG Câmara de Gaia   Estádio do Dragão PRT VNG João de Deus   Contumil PRT VNG D. João II   Nasoni PRT VNG Santo Ovídio   Nau Vitória PRT VNG Manuel Leão   Levada GDM VNG H. Santos Silva   Rio Tinto GDM VNG Vila d’Este   Campainha GDM GDM Baguim   Fânzeres GDM GDM Carreira   Venda Nova GDM     Fontes: Horário (2021-2022), Mapa (2024) UrbanRail.NET • LinhaDlightrail.jpg • LinhaGlightrail.jpg
Mapa da Rede
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O Metropolitano do Porto é a rede ferroviária de transporte público que serve a Área Metropolitana do Porto, em Portugal. É administrada, em regime de concessão, pela empresa Metro do Porto, S.A., sociedade anónima de capitais exclusivamente públicos,^[4] e abrange mais de um milhão de habitantes repartidos por oito municípios. É a rede de metropolitano ligeiro^[5] mais extensa de Portugal, com 70,1 quilómetros de linhas comerciais duplicadas, em 2024.^[6]

O sistema conta com 85 estações, distribuídas por seis linhas, maioritariamente à superfície, e 8,3 quilómetros em túnel.^[6] O investimento médio na construção foi de 16 milhões de euros por quilómetro.^[7]

Em 2023, foram transportados mais de 79 milhões de passageiros, número que estabeleceu um recorde histórico de procura.^[8] Esse marco foi ultrapassado em 2024, com 89,78 milhões de passageiros.^[3]

No final de 2023, ao completar 21 anos de funcionamento,^[9] a rede tinha já transportado mais de mil milhões de passageiros desde a sua inauguração.^[10]

Tratou-se de uma iniciativa lançada no primeiro mandato do então presidente da Câmara Municipal do Porto, Fernando Gomes e por sua iniciativa. A primeira linha do Metro do Porto — ligando Senhor de Matosinhos à estação da Trindade (linha A) — foi inaugurada no dia 7 de Dezembro de 2002 pelo então primeiro-ministro Durão Barroso, circulando em regime experimental no final desse ano. Nesta primeira fase, a rede possuía apenas 11,8 km e 18 estações, todas de superfície, exceto a estação Casa da Música, sendo o antigo túnel ferroviário da Lapa, reconvertido para a rede do metro, o único percurso subterrâneo. A 5 de Junho de 2004, a linha foi estendida até ao Estádio do Dragão, pronta para o Campeonato Europeu de Futebol, o Euro 2004, que decorreu nesse ano em Portugal. A rede ganhou 3,8 km de linha e 5 novas estações no centro do Porto, em túnel subterrâneo aberto propositadamente para o metro.^[11]

Em 27 de Maio, em cerimónia presidida pelo primeiro-ministro, José Sócrates, considerou-se concluída a primeira fase da rede, com a entrada em funcionamento da linha Violeta (linha E), que passou a ligar a Baixa do Porto ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro, sendo a primeira rede de metropolitano em Portugal a fazer tal tipo de ligação e a segunda na Península Ibérica.^[12] Esta nova linha usa o canal da linha B, acrescentando apenas 1.480 m e 3 novas estações.

O Metro tem conseguido uma adesão significativa por partes dos utentes em especial no troço Trindade-Senhora da Hora, mas também na Linha Amarela; muito devido ao tempo de espera ser bastante reduzido, muitas vezes na ordem dos 4 minutos ou menos, à articulação com a rede STCP e aos empreendimentos construídos junto das linhas da rede por toda a área metropolitana. Em 2006, após a conclusão de todas as expansões de rede da primeira fase, o metro conseguiu um aumento de 109,1% no número de utentes, chegando perto dos 40 milhões de passageiros.^[12]

A 2 de Janeiro de 2011 abre a linha F (laranja), faz a ligação entre a estação Estádio do Dragão e Fânzeres, em Gondomar.^[13]

Em 06 de maio de 2025, dia de Cortejo Académico da Universidade do Porto o Metro do Porto fixou um novo máximo absoluto em número de clientes - mais de 390 mil pessoas viajaram no metro ao longo do dia. Uma marca histórica que supera os 358 mil clientes – a 29 de novembro do ano de 2024, devido ao jogo de futebol feminino entre Portugal e a República Checa.^[14]

O Metro do Porto usa um cartão com chip chamado Andante que é intermodal, podendo ser usado noutras transportadoras da Área Metropolitana do Porto, como STCP ou CP. A adopção deste cartão fez do Metro do Porto a primeira infraestrutura de transportes públicos no mundo a usar bilhetes de baixo-custo sem contacto, podendo o utente manter o cartão na bolsa ou na carteira tendo unicamente que a passar pelo scanner para validar a viagem.^[15]

Existem quatro versões do bilhete: o Andante Azul, o Andante Prateado, o Andante Tour e a aplicação Anda:^[16]

• O Andante Azul é um bilhete para viagens ocasionais e necessita de ser carregado com um determinado número de viagens, se forem carregadas 10 viagens, uma é oferecida.
• O Andante Prateado é uma assinatura mensal que permite um número ilimitado de viagens durante um mês.
• O Andante Tour é um cartão de transporte não recarregável válido por 24 ou 72 horas, dependendo da opção escolhida e permite viagens ilimitadas. Este cartão é destinado principalmente para turistas.
• A Aplicação Anda substitui os cartões físicos, otimizando todas as viagens efetuadas ao longo do mês de forma a que o utente pague o menor valor possível. Disponível para dispositivos Android com a versão 9.0 ou superior equipados com NFC e Bluetooth.

Os Andantes Azul e Prateado podem ser carregados nas caixas multibanco, nas máquinas de venda automática das estações, nas papelarias e na aplicação Anda.^[17]

O sistema do Metro do Porto funciona por zonas, sendo que o preço mais baixo a pagar é o de duas zonas, mesmo que se viaje apenas dentro de uma zona.^[18]

O Metro do Porto dispõe de um total de 102 unidades “VLT” de dois tipos; Eurotram e Traintram, ambos do modelo Flexity, da Bombardier.^[19] São bidirecionais, tripulados por um condutor em cabina segregada, com piso rebaixado e vastas janelas, em libré amarela e preta. Em termos da sua capacidade e desempenho são mais pesados que os equivalentes de Almada (MTS) e de Lisboa (Carris).

Em 2002 entraram ao serviço 72 unidades Flexity Outlook Eurotram, da marca ADtranz — esta fora já adquirida pela Bombardier em 2001, mas estava ainda a satisfazer a encomenda do Metro do Porto, anterior a esta data. Esta série foi manufaturada na fábrica Sorefame da Amadora.^[20]

Cada composição mede 35 m de comprimento por 265 cm de largura, e pode atingir os 80 km/h; o piso é 100% rebaixado, tendo 80 assentos e espaço para 136 passageiros em pé.^[21][22]

Em 2010 começaram a circular 30 exemplares do Flexity Swift (também Bombardier) — veículos mais pesados, escolhidos para as circulações mais longas e/ou com paragens mais espaçadas (linhas B+Bx e C)^[23]. São constituídos por três segmentos articulados, tendo o do meio dois bogies; medem no total 37 m de comprimento por 265 cm de largura, com velocidade máxima de 100 km/h; tem lugar para 100 passageiros sentados e 148 em pé num habitáculo de piso rebaixado em 70%.^[24]

Em 2020 foram adquiridos mais 18 veículos pelo preço de 49,6 milhões de euros, sendo que a primeira unidade esperada em dezembro de 2022 e as restantes até ao fim de 2023.^[25][26] Estes novos veículos serão vocacionados para linhas urbanas (do tipo Eurotram) ao qual o fabricante chinês C.R.R.C. Tangshan foi o escolhido, no relatório preliminar, para o fornecimento desses novos veículos. Estas unidades chegarão a tempo da conclusão da expansão da Linha Amarela.^[26] Com 35m de comprimento e especial foco na acessibilidade, estas carruagens apresentam sete portas duplas em cada lado, ao invés das seis portas do Eurotram e das quatro portas disponíveis no Traintram.^[27]

Em resultado do concurso público internacional, a Metro do Porto acaba de adjudicar 22 novos veículos à CRRC, num investimento de 69,5 milhões de euros financiado pelo Sustentável 2030 e pelo Fundo Ambiental. As novas composições vão começar a chegar ao Porto no final de 2026, antes da entrada em operação comercial da Linha Rubi, à qual estão prioritariamente destinados.^[26][28]

Antes da conversão da rede de caminhos-de-ferro de via estreita para a nova rede de metro,^[quando?] e também durante a fase de transição, parte da frota de automotoras diesel de via estreita da C.P. - Comboios de Portugal esteve ao serviço da Metro do Porto SA. As automotoras da série CP 9600 da Alstom e CP 9630 da Sorefame/ABB realizaram serviço entre Trindade e Senhora da Hora e nas Linhas do Porto à Póvoa (Senhora da Hora - Póvoa de Varzim) e de Guimarães (Senhora da Hora - Trofa). Durante esta operação de transição, as automotoras da CP tiveram o logótipo da CP substituído por uma placa com a mensagem "Ao Serviço da Metro do Porto, SA".^[29] A frota de automotoras CP 9600 foi resguardada no Parque Oficinal de Guifões até serem vendidas em segunda mão para os Camarões^[30] e Argentina.^[31]

A rede do Metro do Porto, apesar de comercialmente explorada em 6 linhas e 7 serviços, consiste topologicamente num tronco de via longitudinal (onde circulam as Linhas A+B+C+E+F) com uma via que o cruza transversalmente (para a Linha D) e um ramal de ligação sem serviço comercial (Túnel J); no lado oeste deste cruzamento quatro ramificações entroncam sucessivamente no tronco principal, o qual apresenta uma infraestrutura mais pesada na parte central, atravessada por trânsito ferroviário mais intenso. A alimentação é de 750 V em corrente contínua.^[32]

Túneis do Metro do Porto

• v
• d
• e

Túnel	comp.	(de)	(a)	Linhas
		Construção
Campanhã–Trindade	2300 m	2000.06	2002.10
Salgueiros–Ponte	4000 m	2002.05	2003.10
Lapa	0500 m	?	1932.03
JTúnel J	0274 m	2002.12	2003.05	—
Contumil–Rio Tinto	0950 m	2009.09	2010.04
Guindais*	0090 m	?	2004.02
(*) gerido pelo Metro do Porto entre 2004 e 2020.

Linha		Terminais	Abertura	Comprimento	Estações (VER)	Plataforma	Veículo	Validações (2024)[3]
		Senhor de Matosinhos ⇵ Estádio do Dragão	07 de dezembro de 2002	15,6 km	23	70 m	Flexity Outlook - CRRC Tram	4,45 milhões
		Póvoa de Varzim ⇵ Estádio do Dragão	13 de março de 2005	33,6 km	36	70 m	Flexity Swift	4,69 milhões
		Muro** ⇵ Campanhã	30 de junho de 2005	20,8 km	24	70 m	Flexity Swift - CRRC Tram	3,05 milhões
		Hospital São João ⇵ Vila d’Este	18 de setembro de 2005	11,6 km	19	70 m	Flexity Outlook - CRRC Tram	28,53 milhões
		Aeroporto ⇵ Estádio do Dragão	27 de maio de 2006	16,7 km	21	70 m	Flexity Outlook - CRRC Tram	1,24 milhões
		Senhor de Matosinhos ⇵ Fânzeres	02 de janeiro de 2011	22,6 km	33	70 m	Flexity Outlook - CRRC Tram	2,67 milhões
		Casa da Música ⟲ São Bento	prevista para 2026	2,7 km	4	70 m	Flexity Outlook - CRRC Tram	sem dados
		Casa da Música ⇵ Santo Ovídio	prevista para 2027	6,3 km	8	70 m	-	sem dados
Tr_Comum		Senhora da Hora ⇵ Estádio do Dragão	-	10,0 km	14	70 m	-	45,15 milhões
		Totais	-	70,1 km	85	-	120	89,78 milhões

** Prolongamento da Linha C de ISMAI até Muro abertura prevista até 2030.

As obras de infraestrutura da primeira linha, Boavista-Império, foram a cargo do consórcio formado pela ACA construções e pela Alves Ribeiro e duraram de fevereiro de 2023^[33] a agosto de 2024 mas o serviço não começou por falta de veículos. Houve atraso porque o concurso para o material circulante não considerou inicialmente a necessidade das portas ficarem do lado esquerdo e não do lado direito.^[34]

Os doze veículos articulados, de 18 metros de comprimento e capacidade para 133 pessoas, produzidos por um consórcio liderado pela Caetano Bus, eram supostos chegar no início de 2025 com ensaios a arrancar em janeiro.^[35] Agora parece que chegarão em maio para o serviço começar no fim de junho.^[36]

O concurso da segunda fase foi travado pela justiça no verão de 2024.^[37] Entretanto, segundo a agência Lusa, o presidente da Metro do Porto, Tiago Braga, confirmou que o processo está finalmente desbloqueado. O Tribunal Administrativo e Fiscal do Porto anulou a adjudicação à empresa DST e determinou a adjudicação à empresa classificada em segundo lugar, a Alexandra Barbosa Borges (ABB), que tinha avançado com a ação judicial.^[36][38]

	Linha	Abertura	Comprimento	Estações	Veículo
	Casa da Música ⇵ Império	2025	4,2 km	7
	Casa da Música ⇵ Anémona	2026	6,0 km	9
	Muro ⇵ Paradela	2028	7,2 km	6

Encontram-se neste momento em execução dois projetos e quatro em estudo para a expansão da rede do metro:^[39][40]

Linha	• ISMAI - Muro ISMAI Ribela Muro	Abertura: 2028
Linha	• Estádio do Dragão - Souto Estádio do Dragão São Roque Cerco Lagarteiro Lagoa Valbom H. Fernando Pessoa Oliveira Martins Souto	Abertura: 2029
Linha	• Estádio do Mar - IPO Estádio do Mar Senhora da Hora São Gens Xanana Gusmão Elaine Sanceau Pedra Verde São Mamede ISCAP IPO	Abertura: Prevista até 2030

• Ligação de metrobus entre a Casa da Música à Praça da Cidade do Salvador em Matosinhos.^[41]

• Ligação de metrobus entre a freguesia de Muro e Paradela na Trofa. Esta ligação terá seis paragens ao longo dos seus 7,2 quilómetros de extensão e deverá ficar pronta até 2028.^[42]

Alguns utentes têm uma visão da Metro do Porto sugerindo que é demasiado lento, demasiado caro e não pensado para servir as populações na sua origem e à falta de capacidade para servir as zonas já servidas.^[43]

A Inspecção-Geral das Finanças concluiu em Junho de 2005 uma auditoria às contas da primeira fase do MP, tendo apurado um desvio financeiro de 140% (1,5 mil milhões de euros). Tal levou os ministros das Finanças e Obras Públicas a congelarem a segunda fase de obras. A situação deverá ser revista em Outubro de 2006, bem como o equilíbrio de forças entre o governo central e as autarquias metropolitanas do Porto.^[44]

Uma secção da Linha Amarela construída perto das universidades e do Hospital de São João tem causado grande polémica. O hospital, a Faculdade de Medicina e a Escola Superior de Enfermagem do Porto são contra o metro passar a ser à superfície numa zona tão congestionada de gente e veículos. Esta linha circula no centro da cidade em túneis, surgindo à superfície precisamente nesta área. O Metro passa exatamente à entrada da Escola Superior de Enfermagem que fica dentro do espaço do Hospital de São João, tal como a Faculdade de Medicina, e circunda parte destes edifícios.^[45]

No entanto, o impasse entre o Metro e o complexo de escolas de saúde e Hospital permaneceu e levou a que o governo não autorizasse a abertura daquela secção de linha. Por outro lado, os utentes da Linha Amarela, linha que se tem provado central para a rede do Metro tinham pedido a abertura dessas estações. Para resolver o problema, o metro procedeu ao recuo dos muros da Escola de Enfermagem e abriu o restante da linha no final do mês de Março. Para revolver a questão, o governo sugeriu uma nova linha subterrânea ligando a Senhora da Hora ao Hospital de São João enterrando desta forma as estações do hospital de São João e IPO.^[46]

Apesar da primeira fase ter sido declarada como completa, várias secções das linhas previstas para a primeira fase ficaram por concluir, nomeadamente, ISMAI - Trofa na Linha C e Póvoa de Varzim - Barreiros na Linha B. Estas fases de desenvolvimento do metro foram bloqueadas pelo governo após a auditoria às contas, o que teve repercussões a nível local. A Trofa, anteriormente com duas linhas de comboios (linha do Minho e linha de Guimarães), viu a linha de Guimarães ser desativada para alegadamente ser transformada em linha de metro, o que para já ainda não aconteceu devido à indefinição se a nova linha deveria ser em via dupla ou única.^[47] Gaia, o município mais populoso, ficou-se com apenas seis estações e a Póvoa de Varzim ficou com uma estação às portas da cidade.^[48]

Aquando do lançamento da Linha F, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP) (nome comum para a Linha B ou vermelha) discordou com os tempos de viagem entre a Póvoa de Varzim e o Porto e o aumento elevado dos passes entre 56,8% e 96% (estudantes e idosos). Para responder a esta problemática, foram criados os passes sociais com reduções de 47% e 25% para reformados e estudantes, respectivamente. Ainda assim houve um aumento na ordem dos 50%, relativamente ao serviço de comboio.^[49]

Para contrariar os tempos, que no serviço normal, são mais demorados que o comboio fazia mesmo em meados do século XX, foi criado o serviço Expresso entre a Póvoa de Varzim e o Porto com tempos de viagem relativamente melhores. A ligação entre a Póvoa de Varzim e a Trindade, com veículos Eurotram, é de 53 minutos em serviço normal e de 44 minutos em expressos regulares de hora a hora, contrariando os 53 a 55 do serviço do comboio. O serviço expresso mostrou-se insuficiente e em meados de Março de 2009, a empresa passou a oferecer o serviço duas vezes por hora.^[50]

Para diminuir ainda mais os tempos e aumentar o conforto, foram adjudicados novos veículos, do género tram trains que estão a circular desde 2010. Estes veículos, embora aptos para circular em toda a rede (exceto na Linha A (Matosinhos), onde teriam de circular com uma velocidade muito reduzida nas curvas), irão ser utilizados preferencialmente nas linhas mais longas, como a Linha da Póvoa e a Linha do ISMAI (Maia). Estes novos veículos vão também oferecer mais lugares sentados.^[51]

Passageiros transportados por ano
Ano	Total	Ano	Total	Ano	Total
2003	5 960 000	2011	55 737 000	2019	71 356 000
2004	9 843 039	2012	54 498 000	2020	39 386 000
2005	18 480 539	2013	55 931 000	2021	41 702 000
2006	38 637 488	2014	56 923 000	2022	65 186 000
2007	48 166 631	2015	57 741 000	2023	79 141 000
2008	51 480 735	2016	58 031 000	2024	89 780 000
2009	52 600 000	2017	60 593 000
2010	53 547 000	2018	62 649 000
Fonte: Metro do Porto[52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71]

Passageiros transportados por ano (2003-2024)

Referências

• «Página oficial do Metro do Porto» 
• «Página oficial do Metrobus do Porto» 
• «Andante» 
• «Mapa da Rede do Metro» (PDF) 
• «Metrobus do Porto» (PDF) 
• «Fotografias do Metro do Porto do Flickr» 
• «Fotografias sobre o Metro do Porto, no sítio electrónico Railpictures» (em inglês) 

v d e Material motor ferroviário em Portugal
Tipologia ↓	diesel / gasolina / gasogénio				vapor: carvão / óleo	elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v.				← Tracção
Estado →	em serviço		fora de serviço (ou uso ocasional)					em serviço		Bitola ↓
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.)
automotoras	“592”	remodelados		M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650	1001 Z1	2000 2050 2080 ABm1-18→	remodelados		2300 2400 3400 3500 4000	1668 mm (ibérica)
		VIP⎱ 0350⎰ 0450←	←0300 ←0400				2100⎫  2150⎬  2200⎭  ⎰*3100→ ⎱*3200→	→2240 →3150* →3250*
	9630	9500←	←9700─╮ 9400←╯	ME1 ME21 9050 9100 9300 9600		(Vale do Lima)		(não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP)		1000 mm (métrica)
locomotivas			9000 9020 Lydya		E1 E21 E31 E41 E51 E61 E71 E81 E91 E101 E111 E121 E131 E141 E151 E161 E181 E201 1-2
	1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000		1300 1320 1550 1800 1960		D. Luiz S. Inauguração 001 01 1 09 011 17 021 21 031 32 41 041 41 070 71 81 91 101 103 110 141 151 175 181 0151 0181 0201 201 211 221 261 281 291 301 351 401 501 551 601 701 751 801 831 851 951 2068 01002 1008 2000 02012 02049 2133 51 (BA) 11 (CFE)	2500 2550 3300*		2600 2620 4700 5600		1668 mm (ibérica)
locotratoras	1150		1000 1020 1050 1100		005
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos)
bondes						STCP101 STCP112 STCP115 STCP120 STCP150 STCP249 STCP250 STCP266 STCP300 STCP350 STCP404 STCP500		STCP200 STCP270 STCP280		1435 mm (padrão)
automotoras						ML7 ML79		ML90 ML95 ML97 ML99 ML20 ML24
LRVs, articulados								MP000 MP100 MP200 C000
								CCFL501 CCFL601		900 mm
bondes					TUB1	CCFL203 CCFL283 CCFL284 CCFL323 CCFL343 CCFL363 CCFL389 CCFL400 CCFL403 CCFL475 CCFL500 CCFL508 CCFL532 CCFL552 CCFL601 CCFL613 CCFL736 CCFL761 CCFL801 CCFL806 CCFL901 TUB01		CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737
			(PdV-VdC)		(CCFTNA) (CFPLER)	SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16		(CSA)		1000 mm (métrica)
locomotivas	CSA 23074				(Pomarão)
	(Transpraia) (P.d’El-Rei)				(Mira) (CFPL)					600 mm
					(JAPH) N0(JAPPD)					2140 mm
Estado →	em serviço		fora de serviço					em serviço		Bitola ↑
Tipologia ↑	diesel / gasolina / gasogénio				vapor: carvão / óleo	elétrica				← Tracção
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes

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