Nerealizované tramvaje Konstal

Společnost Konstal byla tradičním polským výrobcem tramvají, jejichž výrobu zahájila v roce 1959. V průběhu let vzniklo také množství projektů tramvají, které nikdy nebyly ve skutečnosti realizovány nebo byly realizovány pouze částečně.

Projekt tramvaje 11N vznikl v Konstalu na počátku 50. let 20. století. Mělo se jednat o vozidlo konstrukčně navazující na československé tramvaje typu Tatra T1, vyrobené pro Varšavu.^[1] Brzdy i všechny doplňkové funkce (dveře, vnější osvětlení, nouzové osvětlení, výstražný zvonec a další) měly byť řešeno elektrickými přístroji na pomocné napětí 24 V. Projekt byl opuštěn kvůli problémům s výrobou elektrické vyzbroje.^[2]

Tramvaj 12N měla být zjednodušenou verzí tramvaje 11N, určenou pro další polská města.^[1] Projekt byl opuštěn kvůli problémům s výrobou elektrické vyzbroje.^[2]

Projekt tramvaje 103N vznikl v roce 1968. 103N měla vycházet koncepčně z československé tramvaje Tatra T5. Mělo se jednat o jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz. Tramvaj měla byť vybavena odporovou stykačovou regulací. Byl také navržen vlečný vůz 403N.^[3]

V roce 1971 byl navržen projekt tramvaje 104N. Mělo se jednat o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky. V pravé bočnici se měly nacházet čtvery dveře.^[3]

• Délka: 15 m

Konstal 107N byl projekt osminápravového kloubového motorového tramvajového vozu odvozeného z typu 105N.^[2]

Mělo se jednat o jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz, jehož konstrukční řešení mělo vycházet z vozu Konstal 105N.^[4]

Konstal 110N měla být obousměrná tříčlánková nízkopodlažní tramvaj vyráběná na základě licence poskytnuté německou firmou Adtranz.^[3] Mělo se jednat o čtyřnápravový motorový tramvajový vůz. V pravé bočnici se měly nacházet troje dveře. Toto vozidlo mělo být určeno pro Varšavu, dopravní podnik ale toto řešení odmítl.^[2] V letech 1993–1994 vznikla pouze vozová skříň, která mela byt použita pro odlišný projekt 110Nx. K realizaci ani jednoho vozu ale nedošlo.^[5]

V 90. letech 20. století byly zpracovány návrhy dalších tramvají.^[6]

• 4A měl být obousměrný tříčlánkový osminápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou v prvním a třetím článku.
• 4B měl být obousměrný tříčlánkový osminápravový motorový tramvajový vůz se středním částečně nízkopodlažním článkem. Koncepčně připomínal ruskou tramvaj LVS-93.
• 4C měl být obousměrný tříčlánkový osminápravový motorový tramvajový vůz se středním nízkopodlažním článkem. Koncepčně připomínal českou tramvaj Tatra KT8D5N.
• 4D měl být jednosměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou ve čtvrtých dveřích. Koncepčně připomínal prototypovou tramvaj Konstal 112N.
• 4E měl být obousměrný tříčlánkový osminápravový motorový tramvajový vůz bez nízké podlahy. Koncepčně připomínal ruskou tramvaj LVS-93.
• 8A měl být jednosměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou ve čtvrtých dveřích. Koncepčně připomínal prototypovou tramvaj Konstal 112N.
• 4AKr měl být obousměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou ve druhých dveřích. Podvozky byly uspořádány jako v ruské tramvaji LVS-97.
• 4CKr měl být jednosměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou ve druhých a třetích dveřích, obousměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz s nízkou podlahou ve druhých dveřích nebo obousměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz bez nízké podlahy.
• F měl být obousměrný dvoučlánkový šestinápravový motorový tramvajový vůz se středním nízkopodlažním článkem. Připomínal jednosměrnou tramvaj HCP 115N, která byla postavena v roce 1995.