ЗИЛ-114
ЗИЛ-114 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | ЗИЛ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1967—1978 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | высший | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | 4‑дв. лимузин (7‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автоматическая, 3 скорости | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 6305 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 2068 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1540 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 3880 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 3085 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Связанные | ЗИЛ-117 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие модели | Mercedes-Benz W100[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 70 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
ЗИЛ-114 — советский малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин». Пришёл на смену модели предыдущего поколения, ЗиЛ-111, выпускался Заводом имени Лихачёва с 1967 по 1978 годы. Де-факто являлся последним отечественным автомобилем данного класса, кузов которого стал основой для дальнейших модернизированных (рестайлинговых) модификаций: 115 (4104), 41045, 41047 и экспериментальной 4112Р — до появления в 2018 году автомобиля Aurus Senat, который прервал долгую паузу в развитии данного класса автомобилестроения в России[2]. Всего было собрано 113 экземпляров[3]
В начале 1960-х годов автомобильный дизайн, прежде всего американский, считавшийся одним из ведущих дизайнов, стал стремительно меняться. В моду начал входить строгий стиль, автомобильные кузова стали более угловатыми. Выпускавшийся для первых лиц страны лимузин ЗИЛ-111Г начал морально устаревать. Поэтому в это время началась работа над новой моделью лимузина, получившего обозначение ЗИЛ-114. Во внимание были взяты лучшие тенденции дизайна среди автомобилей высшего класса того времени. Первый опытный образец был построен в 1966 году. Со следующего года началась сборка новых автомобилей на заводе, а в 1968 году ЗИЛ-114 полностью занял производство легковых представительских автомобилей ЗИЛа. В 1971 году автомобиль был несколько модернизирован. Внешние изменения коснулись в основном оформления передней части кузова, дизайн был унифицирован с дизайном седана ЗИЛ-117.
Стеклоподъёмники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря атермальным стёклам, в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным.
На машину устанавливался 7-литровый двигатель мощностью 300 лошадиных сил. У мотора ЗИЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели клапанов. Это устройство, впервые применённое ещё на ЗИС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя и резко снижает шум ГРМ.
Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления — с гидроусилителем. Шасси ЗИЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жёсткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении (так как в центральной её части лонжероны были «разведены» к бокам и располагались практически за порогами кузова).
Независимая передняя подвеска — бесшкворневая, на продольных торсионных стержнях, работающих на скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов. Задняя подвеска — зависимая на продольных листовых рессорах, обычного типа. Тормоза — дисковые на всех колёсах, с каскадной системой усилителей и раздельными контурами. Производство автомобиля ЗИЛ-114 продолжалось до 1978 года, пока его не сменила новая модель ЗИЛ-4104.
В сувенирной индустрии
В журнальной серии «Автолегенды СССР» издательства «ДеАгостини» вышла модель ЗИЛ-114.
Модификации
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/ZIL-117.jpg/220px-ZIL-117.jpg)
- ЗИЛ-114Е — автомобиль со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания
- ЗИЛ-114ЕА — медицинский универсал (5 мест + 1 больной), 1974 г. (построено 2 экземпляра), автомобиль включался в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС
- ЗИЛ-114К — автомобиль с защищённым кузовом
- ЗИЛ-114Н — переходный вариант, его внешность была идентична модели ЗИЛ-4104, но задняя стойка соответствовала стандартной ЗИЛ-114, 1975 г.
- ЗИЛ-117 — укороченный автомобиль с кузовом седан (база 3300 мм) выпускался с 1971 по 1978 гг.
Примечания
- ↑ 15 моделей Мерседес в СССР: кто на них ездил? (неопр.) За рулём (17 декабря 2019). Дата обращения: 17 июля 2022. Архивировано 17 июля 2022 года.
- ↑ «Членовоз» Политбюро: история ЗИЛ‑114 (неопр.). За рулём (15 января 2021). Дата обращения: 27 декабря 2021. Архивировано 27 декабря 2021 года.
- ↑ Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2007. Архивировано 13 ноября 2023 года.