F-IV-H
F-IV-H | |
---|---|
F-IV-H | |
Классификация | плавающий танк |
Боевая масса, т | 6,5 |
Экипаж, чел. | 3 |
История | |
Производитель | ![]() |
Годы производства | 1937-1939 |
Годы эксплуатации | 1939-1942 |
Количество выпущенных, шт. | 2 |
Основные операторы | ![]() ![]() |
Размеры | |
Длина корпуса, мм | 4850 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота, мм | 2080 |
Бронирование | |
Тип брони | сварная |
Лоб корпуса, мм/град. | 14 |
Борт корпуса, мм/град. | 14 |
Корма корпуса, мм/град. | 10 |
Днище, мм | 7 |
Крыша корпуса, мм | 7 |
Вооружение | |
Пулемёты | 2 × 7,92-мм ZB vz.37, 3000 патронов |
Подвижность | |
Тип двигателя | бензиновый 4-цилиндровый Praga F-IV |
Мощность двигателя, л. с. | 150 |
Скорость по шоссе, км/ч | 45 |
Скорость по пересечённой местности, км/ч | 7 |
Запас хода по шоссе, км | 200 |
Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,5 |
Преодолеваемая стенка, м | 0,5 |
Преодолеваемый ров, м | 1,5 |
Преодолеваемый брод, м | плавающий |
F-IV-H (также был известен как F-IV-HE) — чехословацкий экспериментальный плавающий танк. По классификации относился к лёгким танкам.
История
Причины разработки
В 1936 году Генеральный штаб армии Чехословацкой республики при содействии Военно-технического института сформулировал требования к легкому плавающему танку. На этот процесс повлияло развитие плавающих бронемашин в Великобритании и СССР. Основой для развития плавающей бронетехники чехословаки посчитали танк Vickers-Carden-Loyd A11E1, однако для них танк казался слишком слабо защищённым и вооружённым.
Техническое задание было выдано фирмам ČKD и Škoda. Первым появился опытный образец танка SOT, однако его достройка затянулась в виду отсутствия электротрансмиссии. Фирма ČKD начала сборку собственного плавающего танка в 1937 году. Опытный образец получил обозначение F-IV-H (где F-IV обозначало тип двигателя, а буква Н — гусеничную машину).
Данные о танке
Корпус F-IV-H был сварным и собирался из листов цементированной брони. Толщина бронелистов лобовой части корпуса, бортов и башни составила 14 мм, кормы – 10 мм, крыши и днища – 7 мм. Экипаж состоял из 3-х человек: механик-водитель, командир-пулемётчик и радиотелеграфист. Водитель сидел с правой стороны в передней части корпуса и имел перед собой небольшой смотровой люк, защищённый бронестеклом. В правой стенке была выполнена смотровая щель для бокового обзора. Радиотелеграфист размещался слева и располагал теми же приборами наблюдения, что и водитель. Кроме радиостанции vz.37 он обслуживал курсовой пулемет ZB vz.37. Командир танка находился в боевом отделении и обслуживал второй 7,92-мм пулемет, установленный в конической одноместной башне. Внутренний башенный объём был небольшим, поэтому на крыше башни была установлена малая командирская башенка с перископом. Прицельные приспособления состояли только из монокулярного оптического прицела, смонтированного рядом с пулеметом.
На танке F-IV-H устанавливался бензиновый, 4-цилиндровый и 4-тактовый двигатель Praga F-IV мощностью 120 л. с. и рабочим объёмом 7180 кубических сантиметров. Запуск двигателя осуществлялся электростартером или вручную. В составе трансмиссии механического типа использовалась коробка передач Praga-Wilson. Мощность от двигателя передавалась через КПП на задние колеса или на два гребных винта, установленных в кормовой части корпуса.
Плавучесть обеспечивалась двумя бортовыми поплавками коробчатой формы, частично закрывавших ходовую часть. Ходовая часть F-IV-H отдаленно напоминала лёгкий танк LT vz.38. Применительно на один борт она состояла из следующих пунктов:
- 4 опорных катка, сблокированных попарно с амортизацией на листовых полуэллиптических рессорах.
- 2 поддерживающих ролика.
- Переднее направляющее и заднее ведущее колёса.
- Мелкозвенчатая гусеница.
Прототип имел однотонную окраску. Поскольку подробных сведений не сохранилось, можно предположить, что это был серый цвет, либо цвет хаки. Внутренняя часть боевого отделения окрашивалась в цвет слоновой кости. Тактические номера и другие армейские обозначения на F-IV-H отсутствовали.
Испытания
Работы над прототипом были замедлены ввиду отсутствия опыта. Инженеры должны были также герметизировать корпус, обеспечить уровень плавучести и сохранить передачу мощности двигателя на элементы ходовой части. Вариант с британским танком считался старым, а с СССР договориться было невозможно.
Опытный образец был готов только через год, а до 15 марта 1939 года удалось провести лишь небольшую часть ходовых тестов. Дальнейшие испытания прототипа F-IV-H проводились уже под контролем немецкой администрации. В августе 1939 года удалось достичь следующих показателей:
- Скорость по шоссе — 45 км/ч.
- Скорость на воде — до 7 км/ч.
- Запас хода — 200 км.
Удельное давление на грунт составляло 0,50 кг/см2, что было следствием использования узких траков гусеничных цепей. Танк также показал приемлемую проходимость по пересечённой местности. Несмотря на испытания, вермахт отказался от использования этой машины, посчитав разработки танков-амфибий бесполезными. Только в 1941 году перед операцией «Seelöwe» вермахт вернулся к разработке танков, рассчитывая использовать танки для разведки.
К началу 1942 года был построен второй прототип под кодовым названием F-IV-HII, отличавшийся модифицированной башней, увеличенной командирской башенкой, новой системой выхлопа газов и улучшенной системой охлаждения. Также был добавлен задний поплавок и модифицированы бортовые. Об испытаниях этого опытного образца сведения не сохранились. Вероятно, оба прототипа были демонтированы.
Ссылки
- Лёгкий плавающий танк