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Rolls-Royce Phantom II

Rolls-Royce Phantom II
Visão geral
Produção1929 - 1936
1 680 produzidos
FabricanteRolls-Royce Motors
Modelo
ClasseCarro de luxo
Ficha técnica
Motor7 668 cc I6
Transmissão4-marchas manual
Cronologia
Rolls-Royce Phantom I
Rolls-Royce Phantom III

O Rolls-Royce Phantom II foi o terceiro e último dos modelos 40/50 hp da Rolls-Royce, substituindo o New Phantom em 1929. Utilizou uma versão aprimorada do motor do New Phantom em um chassi totalmente novo. Uma versão "Continental", com entre-eixos curto e molas mais rígidas, foi oferecida.

Descrição

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Transmissão

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O Phantom II utilizou uma versão refinada do motor 7,7 L (7 668 cc ou 467,9 pol³) OHV em linha-6 do New Phantom[1] com um novo cabeçote de fluxo cruzado.[2] Diferentemente dos modelos 40/50 hp anteriores, o motor foi parafusado diretamente à transmissão manual de 4 velocidades.[1][3] O sincronizador foi adicionado às marchas 3 e 4 em 1932 e à marcha 2 em 1935.[4] A potência era transmitida às rodas traseiras por meio de um eixo de transmissão aberto, um diferencial hipoide e Hotchkiss drive, substituindo o torque tube de uma caixa de câmbio remota usada nos modelos 40/50 hp anteriores.[1][2][3]

Chassi

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Chassi do Rolls-Royce Phantom II

O chassi do Phantom II era totalmente novo. O eixo dianteiro foi montado em molas semi-elípticas como nos modelos 40/50 hp anteriores, mas o eixo traseiro agora também era montado em molas semi-elípticas em vez de molas cantilever. Isso, junto com as mudanças na transmissão, permitiu que o chassi ficasse mais baixo do que antes, melhorando o manuseio.[1][3] Os freios servoassistidos nas quatro rodas do Phantom I foram mantidos, e o sistema de lubrificação centralizada Bijur do Phantom I fabricado em Springfield foi incluído em todos os chassis do Phantom II.[1]

O entre-eixos padrão do Phantom II era de 150 polegadas (3 800 mm). Um chassi com entre-eixos curto de 144 polegadas (3 700 mm) também estava disponível.[1]

Um total de 1 681 chassis do Phantom II de todos os tipos foram construídos.[5]

Modelo "Continental"

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Rolls-Royce 40-50hp Phantom II 'Continental' Sports Saloon

Henry Royce pediu ao designer de carrocerias Ivan Evernden que projetasse um Phantom II de entre-eixos curto exclusivo para ele.[1][6] Designado 26EX,[1] o carro tinha um motor ajustado,[6] molas de cinco folhas mais rígidas que o padrão[1] e uma carroceria leve de quatro lugares close-coupled saloon da Barker pintada com um verniz de pérola artificial feito de escamas de arenque moídas.[1][6] O departamento de vendas inicialmente não mostrou interesse no 26EX, mas, quando Evernden retornou ao escritório após o Grand Concours d'Elegance de Biarritz em 1930, onde o 26EX havia ganhado o Grand Prix d'Honneur, ele descobriu que o departamento de vendas já havia anunciado o novo "Phantom II Continental Saloon", preparado um folheto para ele e calculado seu custo.[1]

De acordo com Evernden, nem ele, Royce ou o departamento de vendas da Rolls-Royce tinham especificações escritas para o modelo "Continental", embora ele e Royce tivessem uma especificação clara em mente. Com base nos escritos de Evernden e no exame dos registros da empresa, o historiador Ray Gentile determinou que as especificações comuns do chassi Continental eram o entre-eixos curto e as molas mais rígidas de cinco folhas. Por essa definição,[1] duzentos e oitenta e um Phantom II Continental foram produzidos,[1][5] incluindo 125 versões com volante à esquerda.[5]

Considerados os dois P-II Continentais mais importantes são o 20MS e o 2SK, os únicos dois P-II Continental Roadster já construídos. O 20MS está em uma coleção particular no Meio-Atlântico desde 1989; o 2SK, o Roadster Thrupp e Maberly, uma vez propriedade de Tyrone Power, estava na coleção de Fred Buess desde 1958, mas foi vendido em leilão em 2010. A maioria dos Continentais eram sports saloons, mas vários estilos de carroceria foram produzidos no chassi Continental, incluindo sedanca de villes formais, roadsters esportivos abertos e coupés fechados destinados a viagens de longa distância. A maioria foi carroçada por construtores britânicos, como Barker, Hooper, H.J. Mulliner e Windovers, mas vários outros construtores na Europa, Austrália e Estados Unidos construíram carrocerias para os Continentais, incluindo Kellner de Paris, Martin & King de Sydney e Brewster de Nova Iorque.

Versões para o mercado norte-americano

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Todos os chassis do Phantom II foram construídos na fábrica da Rolls-Royce em Derby. A fábrica em Springfield, Massachusetts foi fechada após o fim da produção do Phantom I/New Phantom para o mercado norte-americano em 1931. Duas séries para o mercado norte-americano, AJS e AMS, foram construídas em Derby.[1]

Ele competia com o recém-lançado Lincoln Model K, Chrysler Imperial, Mercedes-Benz 770, Duesenberg Model J, Packard Eight e o Cadillac Series 355. A configuração de volante à esquerda era, sem surpresa, a mais popular nos Estados Unidos e no Canadá, mas clientes em Mônaco, Dinamarca, Suíça e Polônia também compraram chassis com volante à esquerda, que não estavam regularmente disponíveis fora dos EUA.

Carroceria

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Rolls-Royce Phantom II Kellner de 1930
Rolls-Royce Phantom II com carroceria All-Weather Cabriolet da Thrupp & Maberly para o Marajá de Rajkot, Chassi #188PY (1934). Este carro também é conhecido como a "Estrela da Índia".
Apenas o chassi e as partes mecânicas eram feitos pela Rolls-Royce. A carroceria era feita e montada por uma encarroçadora escolhida pelo proprietário. Alguns dos construtores de carrocerias mais famosos que produziram carrocerias para carros Rolls-Royce são Park Ward, Brewster, Thrupp & Maberly, Mulliner, Carlton, Windovers e Hooper. Fora do Reino Unido, os carros foram carroçados na Austrália por Martin & King, na Itália por Castagna, na Espanha por Baltasar Fiol, na Alemanha por Erdmann und Rossi, na Suécia por Nordberg, na Bélgica por Van den Plas (Bruxelas), nos Países Baixos por Van Rijswijk, na França por Saoutchik, Kellner, Binder e Gaston Grümmer, e nos Estados Unidos por Brewster e F.R. Wood.
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O Phantom II foi destaque nos filmes O Aprendiz de Feiticeiro e Indiana Jones e a Última Cruzada.[7] Quando suas especificações são citadas durante a cena no Reino de Hatay, o Sultão afirma que o Rolls-Royce Phantom II tem um "motor de 4,3 litros, 30 cavalos de potência, seis cilindros, com carburador Stromberg downdraft; pode ir de zero a 100 quilômetros por hora em 12,5 segundos (e eu até gosto da cor)". No entanto, o carro usado no filme era na verdade um Rolls-Royce Barker Saloon, com 20/25 hp.[8] Ele também é a estrela do filme de 1964 The Yellow Rolls-Royce, onde as especificações do motor são dadas como tendo um diâmetro de 4,5" e curso de 5,5", o que equivaleria a 525 polegadas cúbicas.

Modelos Pocher

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Os modelos Pocher são reconhecidos como alguns dos kits de automóveis mais complexos e detalhados já feitos, e eles lançaram 2 kits de modelos em escala 1/8 do Phantom II:

  • Pocher Rolls-Royce Phantom II Sedanca Coupe 1932 1:8 K72 Tyco Kit K 72
  • Pocher Rolls-Royce Torpedo Phantom II Convertible com 2 905 partes

Produção

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  • Phantom II: 1 400
  • Phantom II Continental: 281
  • Phantom II Experimental: 9

Produção total: 1 681 carros no total

Referências

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Brooks, Philip C. (2009). Carpenter, Rhonda, ed. «Sir Henry's Final Masterpiece Or How Glenn Ford Pushed a Button and Won the War». Tampa, FL USA: Faircount. The International Club for Rolls-Royce & Bentley Owners Desk Diary 2009: 34–41. Consultado em 31 de março de 2012. Cópia arquivada em 2 de fevereiro de 2016 
  2. ↑ a b «Phantom II». Rolls-Royce Owners' Club. Mechanicsburg PA USA. 2011. Consultado em 1 de abril de 2012. Cópia arquivada em 2 de abril de 2012. The separate gearbox torque-tube drive and cantilever rear springing gave way to the PII's integral engine-gearbox unit, Hotchkiss drive, hypoid-bevel rear axle and semi-elliptic rear springs. 
  3. ↑ a b c Posthumus, Cyril (1977) [1977]. The Story of Veteran & Vintage Cars. John Wood, illustrator. Feltham, Middlesex, UK: Hamlyn. p. 115. ISBN 0600391558. This new unit gave notably better performance, delivering the customary Derby 'sufficiency' of silent horsepower via a new unit 4-speed gearbox and a hypoid bevel final drive. 
  4. ↑ 1935 Rolls-Royce Phantom II (P2)
  5. ↑ a b c Rolls-Royce Enthusiasts Club B205/58
  6. ↑ a b c Wood, Jonathan (2003) [1987]. The Rolls-Royce. Col: Shire Album Series. 198 2nd ed. Princes Risborough, Buckinghamshire, UK: Shire Publications. p. 12. ISBN 9780747805779. Consultado em 29 de março de 2012 
  7. ↑ Internet Movie Database
  8. ↑ [1] 1935 Rolls-Royce 20/25 h.p. Barker Saloon como Rolls-Royce Phantom II [GPG4]
Linha do tempo da Rolls-Royce
1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000
Independente Vickers plc VW Group BMW
Standard 10 hp
15 hp 		V-8
20 hp 		Twenty 20/25 25/30
Wraith 		Segunda Guerra Mundial Silver Dawn Silver Cloud Silver Shadow/Silver Wraith II Silver Spirit/Silver Spur
Premium 30 hp 40/50 hp (Silver Ghost) Phantom I II III Silver Wraith Camargue Silver Seraph Phantom
Phantom IV/V/VI
Conversível Corniche/II/III/IV Corniche V Drophead
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