Michele Alboreto

Michele Alboreto
Alboreto em 1997.
Informações pessoais
Nome completo	Michele Alboreto
Nacionalidade	italiano
Nascimento	23 de dezembro de 1956 Milão, Itália
Morte	25 de abril de 2001 (44 anos) Oberspreewald-Lausitz, Alemanha
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1981–1994
Equipes	(Tyrrell, Ferrari, Larrousse, Arrows, Scuderia Italia e Minardi)
GPs disputados	217 (194 largadas)
Títulos	0 (2º em 1985)
Vitórias	5
Pódios	23
Pontos	186.5
Pole positions	2
Voltas mais rápidas	5
Primeiro GP	GP de San Marino de 1981
Primeira vitória	GP de Las Vegas de 1982
Última vitória	GP da Alemanha de 1985
Último GP	GP da Austrália de 1994
Registros na IndyCar Series
Temporadas	1996–1997
Equipes	1 (Team Scandia)
Corridas	5
Títulos	0 (11º em 1996)
Pódios	1
Pontos	251
Voltas mais rápidas	0
Primeira corrida	Indy 200 at Walt Disney World, 1996
Última corrida	GP de Las Vegas, 1996
Registros nas 24 Horas de Le Mans
Edições	1981–1983, 1996–2000
Equipes	Martini Racing, Joest Racing, Porsche/Joest e Audi Sport Team Joest
Melhor resultado	1º em 1997
Vitórias em classe(s)	1

Michele Alboreto (Milão, 23 de dezembro de 1956 - Oberspreewald-Lausitz, 25 de abril de 2001) foi um piloto italiano de Fórmula 1.

Filho de uma família apaixonada por automobilismo, começou a frequentar Monza aos 12 anos. Além dos automóveis, sua outra paixão era jogar futebol. "Desisti, mas continuo correndo: faço jogging e corro com minha Ferrari", brincava. Reservado e introspectivo, iniciou no automobilismo em 1977 ao volante de um Fórmula Monza da "Scuderia Salvati", cujo protótipo era equipado com um motor Fiat 500 de dois cilindros. Alboreto aproveitou aquela oportunidade única e mostrou paixão ao conduzir aquele carro. No ano seguinte (1978), transferiu-se para a Fórmula Itália, categoria que contava com monopostos mais potentes.

Após conquistar os títulos da Fórmula 3 Italiana em 1979 e o Campeonato Europeu de F3 em 1980, Michele Alboreto demonstrou versatilidade ao disputar o Mundial de Protótipos com a Lancia. Junto de seu compatriota Riccardo Patrese, conquista sua primeira vitória nas 6 horas de Watkins Glen de 1981. Em seu último ano com carros de "Endurance", na temporada de 1982, vence às 6 horas de Silverstone (com Patrese), os 1 000 km de Nürburgring (com Teo Fabi e novamente Patrese) e os 1 000 km de Mugello (em dupla com Piercarlo Ghinzani).

Com o apoio da Ceramica Imola, Alboreto é convidado para um teste com a equipe Tyrrell, em 1981. Completou algumas voltas e logo foi contratado para substituir o argentino Ricardo Zunino no Grande Prêmio de San Marino. Foram dez corridas e um 9º lugar no Grande Prêmio da Holanda, em Zandvoort, como melhor resultado. Naquele mesmo ano, conquista a única vitória da história da Minardi em uma prova da Fórmula 2.

O estilo do italiano agradou Ken Tyrrell e Alboreto permanece no time em 1982. A primeira vitória foi conquistada nesta conturbada temporada, marcada pelos acidentes fatais de Gilles Villeneuve e Riccardo Paletti. Revelação daquele mundial, Michele, com 25 anos na ocasião, venceu o difícil Grande Prêmio de Las Vegas. A corrida foi muito disputada entre ele e o norte-irlandês John Watson da McLaren, que brigava pelo título na oportunidade com o finlandês Keke Rosberg da Williams. As cores azul e amarela de seu capacete, homenagem ao seu grande herói Ronnie Peterson, passaram a ser conhecidas por todos na F-1.

Alboreto passou a ser sondado pelas grandes equipes da Fórmula 1, mas não podia se desvencilhar do contrato com a Tyrrell. Enzo Ferrari, que procurava um substituto para Gilles Villeneuve, convidou o piloto, mas Ken Tyrrell exigiu um motor turbo da Ferrari em troca da liberação do piloto. "Os italianos me criticam por não assinar com Alboreto para o próximo ano, mas o que muitos não sabem é que o convidei no meio desta temporada. Alboreto não optou por rescindir seu contrato com a Tyrrell. Em resposta, mandou-me uma carta muito educada, que mostrou seu grande caráter. Quando Alboreto estiver livre de qualquer tipo de contrato, haverá uma Ferrari à sua disposição", declarou, à época, o velho comendador.

A sua segunda vitória na Fórmula 1 aconteceu em Detroit, em (1983). O brasileiro da Brabham, Nelson Piquet, liderava a corrida e conseguia abrir facilmente do Tyrrell de Alboreto. Faltando 9 voltas para o fim, Piquet teve um pneu furado e foi obrigado a fazer um pit-stop. O italiano assumiu a ponta e administrou sua vantagem para o finlandês Keke Rosberg, da Williams, estabelecendo a última vitória do clássico motor Cosworth DFV de oito cilindros na F-1. Foi uma corrida em que, do 1º ao 6º, apenas o 4º colocado era Turbo. Acabou sendo também a última vitória da equipe do "Tio Ken" na categoria.

Após 11 anos sem um piloto da "casa" (a última foi em 1973 com Arturo Merzario), Enzo Ferrari contrata Michele Alboreto para conduzir o carro vermelho número 27 para a temporada de 1984. Pilotar para o time de Maranello era seu grande sonho e a primeira vitória com a máquina acontece no Grande Prêmio da Bélgica, em Zolder. No ano de estreia, Alboreto termina a temporada em 4º lugar com 30,5 pontos; ainda marcou uma pole e uma volta mais rápida, passando a ser muito popular na Itália.

Em 1985, é o primeiro piloto e é um forte candidato ao título, graças ao modelo 156/85. Venceu no Canadá e na Alemanha e poderia ser três se não fosse um furo no pneu traseiro esquerdo em Mônaco; teve quatro 2º e dois 3º lugares, três voltas mais rápidas e por cinco provas seguidas (da canadense à alemã) liderou o Mundial, mas na Áustria perdeu-a para o francês Alain Prost da McLaren, o vencedor da prova, e com o italiano terminando-a em 3º lugar e marcou três pontos com o 4º na Holanda. Com 3 pontos de desvantagem, foi para o Grande Prêmio da Itália confiante que poderia recuperar o topo da tabela, tanto que os tifosi lotaram as arquibancadas do autódromo de Monza acreditando na vitória da máquina e do piloto que não acontecia desde 1966 com Ludovico Scarfiotti, porém o sonho dos fanáticos torcedores durou 45 voltas, porque o motor do carro do piloto milanês quebrou. No Grande Prêmio da Bélgica, em Spa-Francorchamps, abandonou prematuramente na 3ª volta por problemas de embreagem. Com duas provas sem pontuar, a diferença aumentava para 16 pontos. Na antepenúltima etapa, o Grande Prêmio da Europa, em Brands Hatch, na Inglaterra, sua atuação durou apenas 13 voltas quando começou a pegar fogo na parte traseira do aerofólio com a quebra do turbo. Desolado, foi para o fundo do boxe sentindo a perda de mais uma corrida no zero e assistindo de lá Prost terminando-a em 4º lugar e faturando a taça. Nas últimas duas provas do campeonato, Alboreto também nem terminou. Na classificação final foi vice-campeão com 53 pontos. Terminava a sua melhor chance de alcançar o tão sonhado título.

Em 1986, o carro não conseguiu acompanhar o ritmo da McLaren TAG-Porsche de Prost, da Lotus-Renault de Senna e dos Williams-Honda, que mostrou grande evolução na temporada anterior com Mansell e agora com Piquet. Alboreto obteve apenas um podium com o 2º lugar no GP da Áustria. O 9º lugar no campeonato com apenas 14 pontos foi tudo que conseguiu.

Para 1987, ganha um novo companheiro de equipe: o austríaco Gerhard Berger. Com ele, o piloto italiano é constantemente batido por seu novo colega tanto em treinos como em corridas. Alboreto também não vence nenhuma corrida assim como no ano anterior e o máximo que consegue é o 2º na Austrália e dois 3º lugares: San Marino e Mônaco. Novamente os carros do cavalinho rampante é batido pelos carros do senhor Frank Williams. Classifica-se em 7º no campeonato com 17 pontos.

No campeonato de 1988, um ano todo dominado pelos McLaren-Honda, Alboreto pouco pôde fazer. Obtém três pódiuns, sendo dois terceiro em: Mônaco e na França, mas quando aparece a melhor oportunidade para vencer, quem lá está era seu colega Berger, que ganha o GP de Itália emocional, quase um mês depois da morte do Comendatore. O 2º lugar (último podium no time) e a dobradinha na corrida foi o que sobrou para o milanês. Termina o campeonato com 24 pontos: três pódiuns e uma volta mais rápida, dando-lhe o 5º lugar na última temporada no time de Maranello.

Foi sondado pela Williams, mas as negociações não progrediram e o piloto italiano voltou para a Tyrrell em 1989. Apesar dos problemas, conseguiu o 5º lugar em Mônaco e o 3º no México (último podium na carreira). Fazia grande apresentação nos Estados Unidos e foi obrigado a abandonar a corrida com problemas na transmissão. Alboreto saiu no meio da temporada com problemas envolvendo a equipe e seu patrocinador. Antes do Grande Prêmio da França, Ken Tyrrell aceitou o patrocínio da Camel. "Não gosto de quebrar contratos e pedi para a Tyrrell conversar com a Marlboro. Mas Ken disse que o problema era meu." - revelou Alboreto, que aceita o convite da Larrousse-Lamborghini para disputar a pré-classificação no final do ano.

Em um esporte marcado pelas repentinas mudanças de rumo, o piloto esperava reviver a melhor fase de sua carreira, em 1990, na Footwork Arrows. A equipe desenvolve uma parceria com a Porsche para a temporada seguinte, mas o conjunto era desastroso. Depois de três temporadas de poucos resultados, o piloto acerta com a Scuderia Italia. O time italiano usava motores Ferrari e chassis Lola, mas depois de 1993, uniu forças com a Minardi. Assim, Alboreto disputou sua última temporada na Fórmula 1 pela equipe de Faenza e marcou o último ponto no Grande Prêmio de Mônaco de 1994, saindo aos 37 anos de idade.

No ano seguinte (1995), Michele disputou a DTM com um Alfa Romeo 155 V6, porém não obteve sucesso na categoria alemã. Naquele mesmo ano, correu na IRL e retomou sua carreira nas provas de Endurance. Depois de poucos resultados positivos, Alboreto vence a tradicional 24 horas de Le Mans de 1997 e revive seus dias de glória no automobilismo. O piloto italiano dividiu o TWR-Porsche da equipe Joest Racing, com o sueco Stefan Johansson (seu ex-companheiro de equipe na Ferrari), e o dinamarquês Tom Kristensen.

A vitória em Le Mans abre novos caminhos para Alboreto. A partir de 1998, ele disputa a "ALMS" (American Le Mans Series) pela TWR-Porsche. Em 1999, Alboreto se torna peça importante no desenvolvimento da Audi. O último triunfo do piloto acontece nas 12 Horas de Sebring de 2001 com o italiano Rinaldo Capello e o francês Laurent Aïello, com o Audi R8.

Quando tudo indicava mais uma vitória em Le Mans, Alboreto morre no dia 25 de abril de 2001, após sofrer um acidente testando o novo Audi R8, que seria usado na tradicional prova francesa. A batida aconteceu no momento em que o protótipo cruzava a reta do circuito de Lausitzring, na Alemanha, a 300 km/h. O carro levantou voo e capotou várias vezes até bater no rail. Segundo a investigação, o acidente aconteceu por um rasgo em um dos pneus, provocado por um objeto cortante.

Em 28 de agosto de 2021, foi anunciado que a Curva Parabolica no Autódromo Nacional de Monza, será oficialmente renomeada como Curva Alboreto durante o fim de semana do Grande Prêmio da Itália de 2021 para marcar o 20º ano de sua morte.^[1]

(legenda) (Corridas em negrito indica pole position e corridas em itálico indica volta mais rápida)

Ano	Equipe	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontos	Posição
1981	Tyrrell Racing	Tyrrell 010	Ford Cosworth DFV V8	USW	BRA	ARG	SMR Ret M	BEL 12º M	MON Ret M	ESP NQ M	FRA 16º M	GBR Ret M								0	NC (27º)
													ALE NQ A	AUT Ret A
		Tyrrell 011													HOL 9º A	ITA Ret A	CAN 11º A	LVG 13º A
1982	Team Tyrrell	Tyrrell 011	Ford Cosworth DFV V8	AFS 7º G	BRA 4º G	USW 4º G	SMR 3º G	BEL Ret G	MON 10º G	USE Ret G	CAN Ret G	HOL 7º G	GBR NC G	FRA 6º G	ALE 4º G	AUT Ret G	SUI 7º G	ITA 5º G	LVG 1º G	25	8º
1983	Benetton Tyrrell Team	Tyrrell 011	Ford Cosworth DFV V8	BRA Ret G	USW 9º G	FRA 8º G	SMR Ret G	MON Ret G	BEL 14º G	USE 1º G	CAN 8º G	GBR 13º G	ALE Ret G							10	12º
		Tyrrell 012	Ford Cosworth DFY V8											AUT Ret	HOL 6º	ITA Ret	EUR Ret	AFS Ret
1984	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 126 C4	Ferrari 031 V6 Turbo	BRA Ret G	AFS 11º G	BEL 1º G	SMR Ret G	FRA Ret G	MON 6º1 G	CAN Ret G	USE Ret G	EUA Ret G	GBR 5º G	ALE Ret G	AUT 3º G	HOL Ret G	ITA 2º G	EUR 2º G	POR 4º G	30.5	4º
1985	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 156/85	Ferrari 031 V6 Turbo	BRA 2º G	POR 2º G	SMR Ret G	MON 2º G	CAN 1º G	EUA 3º G	FRA Ret G	GBR 2º G	ALE 1º G	AUT 3º G	HOL 4º G	ITA 13º G	BEL Ret G	EUR Ret G	AFS Ret G	AUS Ret G	53	2º
1986	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari F1/86	Ferrari 032 V6 Turbo	BRA Ret G	ESP Ret G	SMR 10º G	MON Ret G	BEL 4º G	CAN 8º G	EUA 4º G	FRA 8º G	GBR Ret G	ALE Ret G	HUN Ret G	AUT 2º G	ITA Ret G	POR 5º G	MEX Ret G	AUS Ret G	14	9º
1987	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari F1/87	Ferrari 033D V6 Turbo	BRA 8º G	SMR 3º G	BEL Ret G	MON 3º G	EUA Ret G	FRA Ret G	GBR Ret G	ALE Ret G	HUN Ret G	AUT Ret G	ITA Ret G	POR Ret G	ESP 15º G	MEX Ret G	JAP 4º G	AUS 2º G	17	7º
1988	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari F187/88C	Ferrari 033E V6 Turbo	BRA 5º G	SMR 18º G	MON 3º G	MEX 4º G	CAN Ret G	EUA Ret G	FRA 3º G	GBR 17º G	ALE 4º G	HUN Ret G	BEL Ret G	ITA 2º G	POR 5º G	ESP Ret G	JAP 11º G	AUS Ret G	24	5º
1989	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 017B	Ford Cosworth DFR V8	BRA 10º G																6	13º
		Tyrrell 018			SMR NQ G	MON 5º G	MEX 3º G	EUA Ret G	CAN Ret G	FRA	GBR
	Equipe Larrousse	Lola LC89	Lamborghini 3512 V12									ALE Ret G	HUN Ret G	BEL Ret G	ITA Ret G	POR 11º G	ESP NPQ G	JAP NQ G	AUS NPQ G
1990	Footwork Arrows Racing	Arrows A11B	Ford Cosworth DFR V8	EUA 10º G	BRA Ret G	SMR NQ G	MON NQ G	CAN Ret G	MEX 17º G	FRA 10º G	GBR Ret G	ALE Ret G	HUN 12º G	BEL 13º G	ITA 12º G	POR 9º G	ESP 10º G	JAP Ret G	AUS NQ G	0	NC (24º)
1991	Footwork Grand Prix International	Footwork A11C	Porsche 3512 V12	EUA Ret G	BRA NQ G	SMR NQ G														0	NC (35º)
		Footwork FA12					MON Ret G	CAN Ret G	MEX Ret G
		Footwork FA12C	Ford Cosworth DFR V8							FRA Ret G	GBR Ret G	ALE NQ G	HUN NQ G	BEL NPQ G	ITA NQ G	POR 15º G	ESP Ret G	JAP NQ G	AUS 13º G
1992	Footwork Mugen Honda	Footwork FA13	Mugen-Honda MF-351H V10	AFS 10º G	MEX 13º G	BRA 6º G	ESP 5º G	SMR 5º G	MON 7º G	CAN 7º G	FRA 7º G	GBR 7º G	ALE 9º G	HUN 7º G	BEL Ret G	ITA 7º G	POR 6º G	JAP 15º G	AUS Ret G	6	10º
1993	Lola BMS Scuderia Italia	Lola T93/30	Ferrari 040 V12	AFS Ret G	BRA 11º G	EUR 11º G	SMR NQ G	ESP NQ G	MON Ret G	CAN NQ G	FRA NQ G	GBR NQ G	ALE 16º G	HUN Ret G	BEL 14º G	ITA Ret G	POR Ret G			0	NC (29º)
1994	Minardi Scuderia Italia	Minardi M193B	Ford HBC7/8 V8	BRA Ret G	PAC Ret G	SMR Ret G	MON 6º G	ESP Ret G												1	25º
		Minardi M194							CAN 11º G	FRA Ret G	GBR Ret G	ALE Ret G	HUN 7º G	BEL 9º G	ITA Ret G	POR 13º G	EUR 14º G	JAP Ret G	AUS Ret G

↑1 Foi atribuído metade dos pontos, porque o número de voltas não alcançou 75% de sua distância percorrida.

Ano	Equipe	Nº	Co-Pilotos	Chassi Motor	Pneus	Classe	Voltas	Posição	Posição na classe
1981	Martini Racing	65	Eddie Cheever Carlo Facetti	Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4	P	Gr.5	322	8º	2nd
1982	Martini Racing	51	Teo Fabi Rolf Stommelen	Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4	P	Gr.6	92	DNF	DNF
1983	Martini Lancia	5	Piercarlo Ghinzani Hans Heyer	Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8	D	C	121	DNF	DNF
1996	Joest Racing	8	Pierluigi Martini Didier Theys	TWR Porsche WSC-95 Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	G	LMP1	300	DNF	DNF
1997	Joest Racing	7	Stefan Johansson Tom Kristensen	TWR Porsche WSC-95 Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	G	LMP	361	1st	1st
1998	Porsche AG Joest Racing	7	Stefan Johansson Yannick Dalmas	Porsche LMP1-98 Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6	M	LMP1	107	DNF	DNF
1999	Audi Sport Team Joest	7	Rinaldo Capello Laurent Aïello	Audi R8R Audi 3.6L Turbo V8	M	LMP	346	4º	3rd
2000	Audi Sport Team Joest	7	Christian Abt Rinaldo Capello	Audi R8 Audi 3.6L Turbo V8	M	LMP900	365	3rd	3rd

Ano	Equipe	Nº	Co-Pilotos	Chassi	Motor	Pneus	Classe	Voltas	Posição Final	Posição Na Classe
1981	Martini Lancia Racing	4	Piercarlo Ghinzani Beppe Gabbiani	Lancia Montecarlo Turbo	Lancia Lampedri 1.4 L Turbo I4	P	GTX	235	DNF	DNF
1995	Scandia Racing Team	33	Mauro Baldi Stefan Johansson	Ferrari 333 SP	Ferrari F310E 4.0L V12	P	WSC	405	DNF	DNF
1996	Scandia Racing Team	3	Mauro Baldi Fermín Vélez	Ferrari 333 SP	Ferrari F310E 4.0L V12	P	WSC	106	DNF	DNF

Ano	Equipe	Nº	Co-Pilotos	Chassi	Motor	Pneus	Classe	Voltas	Posição Final	Posição Na Classe
1995	Scandia Motorsports	33	Mauro Baldi Eric van de Poele	Ferrari 333 SP	Ferrari F310E 4.0L V12	P	WSC	256	4º	4º
1996	Scandia Engineering	3	Andy Evans Mauro Baldi	Ferrari 333 SP	Ferrari F310E 4.0L V12	P	WSC	330	2º	2º
1999	Audi Sport Team Joest	77	Rinaldo Capello Stefan Johansson	Audi R8R	Audi 3.6 L Turbo V8	M	LMP	310	3º	3º
2000	Audi Sport North America	77	Rinaldo Capello Allan McNish	Audi R8	Audi 3.6 L Turbo V8	M	LMP	360	2º	2º
2001	Audi Sport North America	1	Rinaldo Capello Laurent Aïello	Audi R8	Audi 3.6 L Turbo V8	M	LMP900	370	1º	1º

Ano	Equipe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Rank	Pontos
1996	Team Scandia	WDW 4	PHX 8	IND Ret								11º	189
1996-1997	Team Scandia	NHM 3	LVS 5	WDW	PHX	IND	TXS	PPIR	CHR	NH2	LV2	32nd	62

Ano	Equipe	Chassi	Motor	Pneus	Largada	Final
1985	Scandia	Reynard 95I	Ford	G	12ª	30º

Referências

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• «In ricordo di Michele Alboreto - Remembering Michele Alboreto» (em italiano) 

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