渥美電鉄ED1形電気機関車（あつみでんきてつどうED1がたでんききかんしゃ）は、渥美電鉄が新製した直流用電気機関車。幾度かの改番を経て、晩年はデキ200形と改称されていた。
概要
1939年（昭和14年）に新製された電気機関車である。架線電圧600V専用の車両で木南車輌製造製、凸字形で、軸配置はB+B、出力は194kWであった。
1940年（昭和15年）、渥美電鉄は名古屋鉄道に吸収合併され、名古屋鉄道渥美線となる。合併に際して本形式はデキ150形151に改称される。
1954年（昭和29年）、渥美線は豊橋鉄道に譲渡されると、デキ150形151も譲渡される。形式番号はそのままであったが、1968年（昭和43年）にデキ200形201に改称する。その後、台車をブリル27からC12への変更、前照灯をシールドビーム2灯に変更などの改良がされている。
貨物輸送の他、花田操車場（花田貨物駅ともいう。現・花田信号所。新豊橋駅 - 柳生橋駅間）での貨車の入換、日本国有鉄道との貨車の受け渡しに従事していた。
1984年（昭和59年）、豊橋鉄道の貨物営業の廃止により、廃車となる。廃車後はワム20形（21）貨車とともに伊良湖フラワーセンターで静態保存されていたが、2005年（平成17年）に伊良湖フラワーセンターが閉鎖された際に撤去された。
脚注
- ^ 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、165頁。ISBN 978-4865988475。
名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両 |
|---|
 名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
|
|
- (旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年）
 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
|
|
 愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
|
|
 瀬戸電気鉄道（1939年合併）
|
|
 三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
|
| 電車 | |
|---|
| 気動車 | |
|---|
| 客車 | |
|---|
| 電気機関車 | |
|---|
| 蒸気機関車 | |
|---|
| 電動貨車 | |
|---|
| 貨車 | |
|---|
| 事業用車 | |
|---|
|
|
 渥美電鉄（1940年合併） | |
|---|
 東美鉄道（1943年合併） | |
|---|
 竹鼻鉄道（1943年合併） | |
|---|
 谷汲鉄道（1944年合併） | |
|---|
 知多鉄道（1943年合併） | |
|---|
 碧海電気鉄道（1944年合併） | |
|---|
|
|
|
 名古屋鉄道の 車両 |
|---|
|
|
|
|
|
|
| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 |
 豊橋鉄道の車両 |
|---|
|
|
|
| 渥美線（1500V昇圧後） | |
|---|
| 渥美線（600V時代） | |
|---|
| 東田本線 | |
|---|
| 田口線 | |
|---|
|
名古屋鉄道の車両
豊橋鉄道の車両
