渥美電鉄デテハ1000形電車(あつみでんきてつどうデテハ1000がたでんしゃ)は、渥美電鉄が新製した同社初の全鋼製四軸ボギー車。後年渥美電鉄が名古屋鉄道(名鉄)へ吸収合併されたことに伴い、モ1050形と改称された。
沿革
1926年(大正15年)に日本車輌製造で製造された渥美電鉄デテハ1001である。当時としては画期的な全鋼製車体を採用している。試作車的な存在であり、製造数は1両のみである。
1940年(昭和15年)、名古屋鉄道が渥美電鉄を合併すると、モ1050形1051へ改称・改番。渥美線で運用される。
全鋼製車体であったが、試作車であったことが災いし、各部の腐食が激しくなる。そのため1952年(昭和27年)に半鋼製化改造を受ける。
1954年(昭和29年)、名古屋鉄道が渥美線新豊橋 - 三河田原間を豊橋鉄道へ譲渡すると、モ1050形も豊橋鉄道に譲渡される。
豊橋鉄道では単車で運用されていたが、2両編成を組むために1964年(昭和39年)に連結面貫通路と乗務員扉を新設。1966年(昭和41年)にはHL制御化とパンタグラフ化などが行われる。1968年(昭和43年)に車長に基づいてモ1400形(1401)に改称する。1971年(昭和46年)にはAB制御化され他車と連結運転が可能となる。
1980年代半ばには実質休車となり、1986年(昭和61年)に廃車となる。
脚注
- ^ 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、161頁。ISBN 978-4865988475。
名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両 |
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名古屋電気鉄道・ (旧)名古屋鉄道 (-1925年) |
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(旧)名古屋鉄道(1925年-1930年)・名岐鉄道(1930年-1935年)
尾西鉄道(1925年譲受)・ 美濃電気軌道(1930年合併)・ 長良軽便鉄道(1920年美濃電へ合併)・ 岐北軽便鉄道(1921年美濃電へ合併)・ 各務原鉄道(1933年合併) |
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愛知電気鉄道(1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立) |
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瀬戸電気鉄道(1939年合併) |
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三河鉄道(1941年合併)・ 岡崎電気軌道(1927年三鉄へ合併) |
電車 | |
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気動車 | |
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客車 | |
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電気機関車 | |
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蒸気機関車 | |
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電動貨車 | |
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貨車 | |
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事業用車 | |
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渥美電鉄(1940年合併) | |
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東美鉄道(1943年合併) | |
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竹鼻鉄道(1943年合併) | |
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谷汲鉄道(1944年合併) | |
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知多鉄道(1943年合併) | |
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碧海電気鉄道(1944年合併) | |
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名古屋鉄道の 車両 |
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1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 |
豊橋鉄道の車両 |
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渥美線(1500V昇圧後) | |
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渥美線(600V時代) | |
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東田本線 | |
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田口線 | |
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