Volo Ryanair 4102

Volo Ryanair 4102
Il velivolo coinvolto nell'incidente fotografato nel 2008.
Tipo di evento	Incidente
Data	10 novembre 2008
Tipo	Perdita di potenza a entrambi i motori durante l'atterraggio e schianto su pista provocata da impatto con volatili
Luogo	aeroporto di Roma-Ciampino
Stato	Italia
Coordinate	41°47′34″N 12°35′57″E41°47′34″N, 12°35′57″E
Numero di volo	FR4102 (IATA) RYR41CH (ICAO) RYANAIR 41 CHARLIE HOTEL (Indicativo di chiamata)
Tipo di aeromobile	Boeing 737-8AS
Operatore	Ryanair
Numero di registrazione	EI-DYG
Partenza	Aeroporto di Francoforte-Hahn, Francoforte, Germania
Destinazione	Aeroporto di Roma-Ciampino, Roma, Italia
Occupanti	172
Passeggeri	166
Equipaggio	6
Vittime	0
Feriti	10
Sopravvissuti	172
Danni all'aeromobile	Sostanziali (demolito)
Mappa di localizzazione

Dati estratti da Aviation Safety Network
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Il volo Ryanair 4102 del 10 novembre 2008 è stato un volo di linea della Ryanair, operato con un Boeing 737-8AS, che durante la manovra di avvicinamento all'aeroporto di Roma-Ciampino subì diversi bird strikes.^[1]^[2]^[3]

Nessuna delle 172 persone a bordo riportò gravi ferite; otto passeggeri e due membri dell'equipaggio furono medicati in ospedale.^[2]

Dettagli

Aeromobile

L'aeroplano coinvolto è un Boeing 737-8AS registrato EI-DYG, con due reattori CFM International CFM56-7B26/3^[4] e consegnato a Ryanair nel gennaio 2008. Con appena 7 mesi di attività di volo era praticamente nuovo di zecca ed estremamente affidabile.

Passeggeri ed equipaggio

A bordo dell'aereo vi erano 166 passeggeri e 4 assistenti di volo, mentre in cabina di pilotaggio sedevano:

Comandante Frédéric Colson (44), aviatore belga con 9 883 ore di volo di cui 6 045 sui 737. Lavorava per Ryanair da circa 3 anni.
Primo Ufficiale Alexander Vet (23), cadetto olandese con il brevetto di volo e la licenza al 737 conseguiti ad aprile 2008. Delle circa 600 ore di volo totali ne contava 400 sui 737 della compagnia.

Per tali motivi il Primo Ufficiale prese i comandi mentre il Comandante monitorava il volo.

L'incidente

Alle 06:15 terminò l'imbarco e i portelloni furono chiusi. Avviati i reattori, il 737 iniziò il rullaggio alle 06:22 verso la pista 21 dell'aeroporto di Francoforte-Hahn per poi accelerare e decollare alle 06:30.

Il viaggio proseguì regolarmente e verso le 07:20 quindi 50 minuti dopo il decollo, l'aereo iniziò la discesa verso l'aeroporto di Roma-Ciampino. Alle 07:43 il velivolo si trovava a 16 800 piedi quando il comandante disconnesse gli automatismi per consentire al copilota di effettuare un atterraggio manuale e quindi impratichirsi. Alle 07:52 l'aereo era a 3 000 piedi e captò il segnale dell'avvicinamento guidato ILS. Alle 07:55:49, mentre il 737 era a sette secondi dal toccare terra (41 m di altezza, 140 nodi e 300 m di distanza dalla pista 15) quando il comandate Colson notò davanti a sé uno stormo di circa 90 storni e dopo due secondi premette il pulsante TO/GA (Take Off/Go Around) per eseguire una riattaccata, prendendo quindi i comandi.

Il comandante estese i flap di 10° (rispetto ai 15° dettati dalle norme) ma il 737 impattò con i volatili simultaneamente alla pressione del tasto TO/GA e riportò danni ai motori, che giunsero al 40% di potenza erogata rendendo la riattaccata impossibile. Alle 07:56:07, quando l'aereo era a 51 m da terra iniziò a precipitare, si attivarono quindi l'allarme "Sink Rate" e a nemmeno 5 m dalla pista il velivolo andò in stallo aerodinamico (stick shaker); alle 07:56:10 il 737 si schiantò sulla pista impattando prima con la coda e in seguito con l'ala sinistra e il relativo carrello d'atterraggio che si spezzò, uscendo dal confine destro della pista per poi sbandare a sinistra. Nonostante questo, i piloti riuscirono a mantenere centrato il velivolo e alle 07:56:47 si fermò a meno di 10 m dal termine della pista.

I passeggeri furono evacuati dagli scivoli di emergenza e le scatole nere vennero subito rimosse dagli investigatori dell'Agenzia nazionale per la sicurezza del volo (ANSV). L'aeroporto venne chiuso per 35 ore e tutto il traffico deviato all'aeroporto di Roma-Fiumicino, in quanto il Boeing 737 rimase bloccato in pista a causa del cedimento del carrello sinistro, probabilmente causato dallo scoppio di uno pneumatico.^[2] Il velivolo risultò eccessivamente danneggiato, venne quindi dismesso e demolito.

Le indagini

I motori dell'aereo furono rimossi e inviati agli stabilimenti della GE Aviation, a Cardiff, in Galles, per essere ispezionati con lo scopo di verificare i danni riportati e valutare le prestazioni degli stessi in seguito all'ingestione di volatili.^[5]

All'analisi dei motori parteciparono, oltre ai tecnici dell'ANSV, quelli del Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) e del National Transportation Safety Board (NTSB), e i rappresentanti della Federal Aviation Administration (l'autorità dell'aviazione civile statunitense), dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), della compagnia aerea coinvolta nell'incidente (Ryanair), del costruttore del velivolo (Boeing) e del costruttore dei motori (CFM International).^[5]

Vi fu interesse in merito a questa ispezione in quanto l'evento era simile a quello accaduto il 15 gennaio 2009 al volo US Airways 1549, un Airbus A320 ammarato nelle acque del fiume Hudson, a New York, in quanto il velivolo montava lo stesso tipo di motori.^[5]

Il rapporto ufficiale dell'incidente è stato pubblicato dalla ANSV (Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo) il 20 dicembre 2018, più di 10 anni dopo l'evento.^[6]^[7]

Conseguenze

La reazione istintiva del comandante fu ritenuta spregiudicata e favorita dall'effetto sorpresa, tanto che nel caso il 737 fosse riuscito a eseguire la riattaccata si sarebbe schiantato altrove con conseguenze peggiori. Ryanair e altre compagnie decisero quindi di fare più leva su tale effetto durante l'addestramento e l'aeroporto di Ciampino migliorò il controllo di monitoraggio dei volatili.

Note

^ (EN) ASN Aircraft accident Boeing 737-8AS EI-DYG Roma-Ciampino Airport (CIA).htm, su aviation-safety.net. URL consultato il 16 gennaio 2012.
^ ^a ^b ^c (EN) Simon Hradecky, Accident: Ryanair B738 at Rome on Nov 10th 2008, engine and landing gear trouble, temporarily departed runway, in Aviation Herald, 10 novembre 2008. URL consultato il 17 gennaio 2012.
^ Aereo Ryanair fuori pista a Ciampino, su corriere.it, 10 novembre 2008. URL consultato il 12 dicembre 2011.
^ (EN) Accident Boeing 737-8AS (WL) EI-DYG, Monday 10 November 2008, su asn.flightsafety.org. URL consultato il 24 luglio 2024.
^ ^a ^b ^c Bird strike del 10 novembre 2008 occorso a Roma Ciampino ad un B737: ispezione dei propulsori, in ANSV.it, 6 febbraio 2009. URL consultato il 18 gennaio 2011 (archiviato dall'url originale il 28 marzo 2009).
^ Rapporto EI-DYG (PDF), su ansv.it, ANSV, 20 dicembre 2018.
^ (EN) Editor, Ryanair flight FR4102 - Aviation Accidents Database, su aviation-accidents.net, 9 gennaio 2019. URL consultato il 19 marzo 2024.