Volo Moskovia Airlines 9675
Volo Moskovia Airlines 9675 | |
---|---|
![]() | |
Tipo di evento | Incidente |
Data | 26 maggio 2008 |
Tipo | Incendio in volo; distruzione del cablaggio degli alettoni |
Luogo | 11 km a ovest dell'aeroporto di Čeljabinsk |
Stato | ![]() |
Coordinate | 55°24′00″N 61°30′00″E55°24′00″N, 61°30′00″E |
Tipo di aeromobile | Antonov An-12BP |
Operatore | Moskovia Airlines |
Numero di registrazione | RA-12957 |
Partenza | Aeroporto di Čeljabinsk, Čeljabinsk, Russia |
Destinazione | Aeroporto di Perm', Perm', Russia |
Occupanti | 9 |
Equipaggio | 9 |
Vittime | 9 |
Sopravvissuti | 0 |
Danni all'aeromobile | Distrutto |
Mappa di localizzazione | |
![]() ![]() | |
Dati estratti da Aviation Safety Network | |
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia |
Il 26 maggio 2008 il volo Moskovia Airlines 9675, un An-12 cargo della Moskovia Airlines, precipitò vicino a Čeljabinsk, in Russia. Dopo essere decollato in direzione di Perm' tornò indietro a causa di un incendio a bordo, schiantandosi a 5,9 miglia nautiche (10,9 km) dall'aeroporto e uccidendo tutti e nove i membri dell'equipaggio a bordo.[1]
Aereo ed equipaggio
L'aereo, registrato RA-12957 (cn 88345508), era stato costruito nel 1968. Dopo aver trasportato un carico di contanti da Mosca a Čeljabinsk, operava come volo GAI9675 per Perm'.[2][3]
Il comandante aveva 14 928 ore di esperienza di volo e il navigatore ne aveva 11 021. Nessuno dei due era rimasto coinvolto in un incidente prima di questo volo.
L'incidente
Durante la check list pre-decollo, l'equipaggio notò gli allarmi su un'interruzione di potenza nei motori 1 e 2, ma li ignorarono, come registrato dal CVR:
- Operatore radio: "Sanya". (nome dell'ingegnere)
- Ingegnere di volo: "Sì?"
- Operatore radio: "Numero due andato"
- Pilota istruttore: "Anche il numero uno"
- Operatore radio: "Alternatore"
- Un membro dell'equipaggio: "Fanculo"
- Operatore radio di volo: "Ci siamo"
La squadra investigativa concluse che "ci siamo" si riferiva probabilmente alla riattivazione degli alternatori da parte dell'operatore radio.
Il volo decollò alle 14:03 dalla pista 09. Alle 14:03:55, il comandante chiese "Qual è il problema?". L'ingegnere di volo rispose "portelli aperti". Non è chiaro se si riferisse ai portelli di carico o a quelli del carrello d'atterraggio, ma il rapporto finale afferma che probabilmente si trattava ai portelli del carrello. L'indagine rilevò che erano chiusi al momento dell'incidente, e il falso allarme era solo uno dei primi segni di problemi nelle linee elettriche dell'aereo.
Un altro allarme risuonò 6 secondi dopo: "Too low, gear". Anche questo era un errore, poiché l'aereo stava salendo e l'allarme poteva attivarsi solo durante la discesa.
Alle 14:04:09, altri membri dell'equipaggio in cabina avvisarono i piloti dell'incendio.
- Comandante: "Dai, date un'occhiata veloce...guardate cosa sta succedendo lì"
- Operatore radio: "Atterriamo forse, o...OK, richiedo"
- Comandante: "Aspetta, aspetta"
- Primo ufficiale: "Il mio indicatore di assetto non funziona"
- Comandante: "Certo, prendo il controllo"
A questo punto, l'aereo si trovava a 1 540 piedi (470 m) di altitudine e stava virando a sinistra. Alle 14:04:28, il comandante decise di tornare a Čeljabinsk. L'equipaggio contattò l'ATC e richiese un atterraggio prioritario a causa del fumo penetrato nel cockpit.
Il tempo era nuvoloso, con una copertura di 90-100 metri (300-330 piedi), visibilità 3 600 piedi (1 100 m). Le registrazioni del CVR mostravano che i piloti discutevano di ulteriori guasti in molti sistemi, nonché di altri falsi allarmi su guasti inesistenti. Affermarono pure che la fonte dell'incendio era scaturita nella sezione del carico e considerarono la depressurizzazione della stiva. Un allarme di guasto dell'assetto si attivò alle 14:07:15 e alle 14:08 partirono anche quelli dei motori. L'ingegnere di volo avvertì l'equipaggio di azionare lentamente le manette.
Alle 14:09:13, mentre l'aereo virava a sinistra, il motore 2 divenne instabile. Pochi istanti dopo si spensero molti fusibili. Alle 14:09:54, i motori 1 e 2 si fermarono per mancanza di carburante. Il registratore di suoni della cabina di pilotaggio non funzionò più ed anche il registratore dei dati di volo cominciò a malfunzionare.
Alle 14:10:21, il comandante virò per effettuare l'avvicinamento finale. Con solo due motori in funzione, la velocità dell'aereo scese a 150 nodi (280 km/h), il minimo consentito senza flap. Il motore 3 funzionava al 20% e mentre la potenza del n°4 era stata ridotta all'85%.
A partire dalle 14:10:40, l'aereo iniziò una marcata virata a sinistra (fino a 32°) scendendo 8 secondi dopo. Alle 14:10:43, l'equipaggio contattò la torre di controllo e riferì: "Gromov 9675, in atterra...virata verso il finale, 400, avvicinamento, avvicinamento continuo". Questa fu l'ultima comunicazione dei piloti.
A 31 metri dal suolo, l'Antonov tagliò una linea elettrica ad alta tensione con l'ala sinistra. Di conseguenza il velivolo si schiantò in un campo alle 14:10:56, 5,9 miglia nautiche (10,9 km) dalla pista 09. La velocità verticale al momento dell'impatto era di 5 000 piedi (1 500 m) al minuto.
Le indagini
Un'indagine concluse che, durante gli ultimi quindici secondi di volo, l'equipaggio non fu in grado di azionare efficacemente gli alettoni. Gli esperti medici esclusero un'invalidità dovuta all'inalazione di fumo, il che significa che i piloti non potevano azionare gli alettoni a causa di un guasto meccanico causato dalle fiamme.
Dopo l'incidente scoppiò anche un incendio, ma gli investigatori non poterono determinare la sua posizione esatta nell'impianto elettrico.[4] I registratori di volo vennero trovati gravemente danneggiati, ma ancora utilizzabili.[5]
Il rapporto finale indica il seguente motivo dell'incidente:
«L'incidente aereo con l'An-12 registrato RA-12957 è avvenuto a seguito di un impatto con il suolo causato dalla perdita di controllo dell'aereo a causa della distruzione dei cavi di controllo degli alettoni durante un avvicinamento d'emergenza per l'atterraggio a causa del fumo in cabina.
[...] I cavi di controllo degli alettoni sono stati distrutti molto probabilmente a causa del notevole riscaldamento dei cavi d'acciaio vicini e della successiva rottura sotto carico operativo.
Il calore eccessivo potrebbe essere stato causato da un incendio in volo delle vicine linee elettriche, evidenziato dal fumo in cabina, dall'attivazione inaspettata di più allarmi, dai guasti alle apparecchiature e dal guasto di due motori.[6]»
Note
- ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Antonov 12BP RA-12957 Chelyabinsk Airport (CEK), su aviation-safety.net. URL consultato il 15 luglio 2016.
- ^ (RU) Mass Media : Разбившийся Ан-12 перевозил деньги, su rambler.ru. URL consultato il 29 maggio 2008 (archiviato dall'url originale il 30 maggio 2008).
- ^ (RU) Разбившийся Ан-12 перевозил деньги, su news.mail.ru. URL consultato il 15 luglio 2016 (archiviato dall'url originale il 20 aprile 2016).
- ^ Второй круг для Ан-12 оказался смертельным, su vesti.ru. URL consultato il 15 luglio 2016.
- ^ (RU) Катастрофа Ан-12Б ОАО Авиакомпания Московия близ Челябинска (борт RA-12957), 26 мая 2008 года. // AirDisaster.ru – авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России – факты, история, статистика, su airdisaster.ru. URL consultato il 15 luglio 2016.
- ^ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ (PDF), su mak.ru. URL consultato il 16 luglio 2016 (archiviato dall'url originale il 19 ottobre 2016).
Voci correlate
- Volo Aeroflot 5003 (1967)
- Volo Air Moorea 1121
- Volo Asiana Airlines 991
- Volo Propair 420 - Un altro incendio in volo che portò al cedimento di un'ala.
- Volo South African Airways 295
- Volo UPS Airlines 6
- Incidenti aerei di voli commerciali
- Antonov An-12
- Moskovia Airlines
Collegamenti esterni
- An earlier photo of the aircraft that crashed
- Investigation details at the official website of the commission
- 9 Dead in Chelyabinsk Plane Crash
- Nine dead as Russian cargo plane crashes
- Nine killed in Russian cargo plane crash
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/G.91_best_fitting.png/25px-G.91_best_fitting.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Icona_catastrofi.png/18px-Icona_catastrofi.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/Flag-map_of_Russia.svg/25px-Flag-map_of_Russia.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Logo_del_Progetto_Trasporti.svg/25px-Logo_del_Progetto_Trasporti.svg.png)