Transport d'automobiles accompagnées en Suisse
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Train-autos_BLS.jpg/300px-Train-autos_BLS.jpg)
Pays montagneux et vallonné, la Suisse possède toutefois un réseau routier dense pour les automobilistes. Cependant, à cause du relief tourmenté, la route doit parfois avoir recours à d'autres moyens de transports pour franchir les obstacles naturels.
Par voie ferroviaire : les trains-autos
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Train-autos_MGB.jpg/200px-Train-autos_MGB.jpg)
Lorsqu'il n'est pas possible ou trop long de franchir un col par la route, et qu'une liaison ferroviaire existe (généralement un tunnel), un service de trains-autos est mis en place. Les installations ferroviaires sont adaptées de part et d'autre du tronçon et des rampes d'accès sont construites afin de permettre aux véhicules routiers d'accéder à des wagons plats spécialement aménagés. C'est un mode de ferroutage.
Une fois la voiture sur le wagon, les occupants restent dans leur véhicule durant tout le trajet. Attelée à l'opposé de la locomotive, une voiture-pilote évite les manœuvres aux gares terminus. Cette voiture est dotée d'un fourgon et d'un compartiment pour voyageurs afin d'accueillir motards, cyclistes, et piétons.
Plusieurs services existent, certains ont été supprimés, puis parfois réintroduits.
Exploitant | Tunnel ou col | Parcours | Notes | |
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Services existants | ||||
BLS | Tunnel du Lötschberg | Kandersteg | Goppenstein | dès les années 1950[1] |
Tunnels du Lötschberg et du Simplon | Kandersteg | Iselle di Trasquera | service estival uniquement (mars - octobre)[2] | |
MGB | Tunnel de la Furka | Oberwald | Realp | service introduit dès l'ouverture du tunnel () |
Col de l'Oberalp | Andermatt | Sedrun | service hivernal durant la fermeture du Col de l'Oberalp.La ligne franchit le col à ciel ouvert. | |
RhB | Tunnel de la Vereina | Klosters-Selfranga | Sagliains | service introduit dès l'ouverture du tunnel () |
Services supprimés puis réintroduits | ||||
BLS | Tunnel du Simplon | Brigue | Iselle di Trasquera | en service du au , puis réintroduit dès le [3] |
Services supprimés | ||||
CFF | Tunnel du Gothard | Göschenen | Airolo | service supprimé le à l'ouverture du tunnel routier |
RhB | Tunnel de l'Albula | Thusis | Samedan | suppression au printemps 2011[4] |
Tunnel du Saint-Gothard
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/G%C3%B6schenen_Bahnhof.jpg/200px-G%C3%B6schenen_Bahnhof.jpg)
Les CFF ont offert un tel service à travers le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard jusqu'en 1980, date de la mise en service du tunnel routier homonyme, rendant alors les trains-autos superflus. Les rampes de chargement des autos n'ont cependant jamais été démolies, notamment afin de permettre la traversée des Alpes aux voitures (le col étant impraticable l'hiver) en cas de travaux ou d'accidents majeurs nécessitant plusieurs semaines ou mois de fermeture.
Le , une collision entre deux camions provoqua un incendie dans le tunnel routier qui fut fermé pendant deux mois pour réparations. Durant ce laps de temps, un service de trains-autos a été remis en service grâce au prêt de matériel ferroviaire adéquat par le BLS.
Un projet existait concernant une exploitation par le BLS avec plusieurs trains-navettes, durant la fermeture du tunnel routier pour assainissement. Si le peuple suisse avait refusé par référendum le la création d'un deuxième tube, ce projet aurait offert une solution valable et aurait permis l'acquisition par le BLS de nouvelles compositions en vue du remplacement de plusieurs trains qui atteindront la limite d'âge d'ici 2025-2030[5].
Par voie lacustre : les bacs
Les lacs suisses représentent également un obstacle pour la circulation routière. Afin de gagner du temps et de la distance, plusieurs services de bacs ont été mis en place sur diverses étendues d'eau.
Navires | en service depuis | capacité | lien Internet | |
---|---|---|---|---|
Lac de Constance (Bodensee) Fährlinie Friedrichshafen–Romanshorn – Romanshorn ↔ Friedrichshafen | ||||
MF Romanshorn SBS AG ( ![]() | ![]() | 1958 | 35 voitures, 6 poids-lourds, 560 passagers | www.sbsag.ch www.bsb-online.com |
MF Friedrichshafen BSB GmbH ( ![]() | 1966 | 44 voitures, ? poids-lourds, 500 passagers | ||
MF Euregia 50% SBS AG / 50% BSB GmbH | ![]() | 1996 | 50 voitures, 9 poids-lourds, 700 passagers | |
Lac des Quatre Cantons (Vierwaldstättersee) Auto-Fähre Vierwaldstättersee – Gersau ↔ Beckenried | ||||
FS Tellsprung II | ![]() | 1964 | 130 tonnes (charge admissible par essieu : 15 tonnes) 300 passagers | www.autofaehre.ch |
Lac de Zurich (Zürichsee) Zürichsee-Fähre Horgen-Meilen – Horgen ↔ Meilen | ||||
FS Schwan (le cygne) | ![]() | 1969 révision générale en 1999 | 36 voitures, 300 passagers | www.faehre.ch |
FS Meilen | ![]() | 1979 | 40 voitures, 300 passagers | |
FS Horgen | 1991 | 40 voitures, 300 passagers | ||
FS Zürisee | 1999 | 44 voitures, 300 passagers | ||
FS Burg | ![]() | 2003 | 44 voitures, 300 passagers |
Références
Voir aussi
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Articles connexes
- (de) La liaison lacustre Romanshorn-Friedrichshafen
- Zürichsee-Fähre Horgen-Meilen – ferrys sur le lac de Zurich
- Transport ferroviaire en Suisse
- Tunnels en Suisse
- Intermodalité - Transport intermodal - Transport combiné
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- Interopérabilité ferroviaire Spécification technique d'interopérabilité
- Vocabulaire du transport intermodal
- Transport d'automobiles accompagnées
- Efficacité énergétique dans les transports
Liens externes
- La route et le rail, document vidéo de la Radio télévision suisse, daté de 1963.
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