MAN SL 200
MAN SL 200 | |
---|---|
Випуск, роки | з 1973 по 1986 |
Характеристики маси | |
Маса повного автобуса, т | 16,00 |
Швидкісні характеристики | |
Місткість, осіб | |
Місць для сидіння: | 37 ÷ 44 |
Стоячих місць (7 осіб/м²) | 75 ÷ 59 |
Повна місткість (8 осіб/м²) | 112 ÷ 113 |
Розміри | |
Довжина, мм | 11 000 |
Ширина, мм | 2 500 |
Висота , мм | 2 945 |
Двигун | |
Тип двигуна | дизель |
Назва двигуна | MAN D 2566 UH MAN D 2566 MUH |
Коробка передач |
MAN SL 200 — міський автобус зі стандартним рівнем підлоги (нім. Standard-Linienbus) категорії M3, клас I, що його виробляла компанія MAN Truck & Bus AG починаючи з 1973 року, і який замінив свого попередника «MAN SL 192».
У 1986 році на зміну «MAN SL 200» прийшов його наступник «MAN SL 202».
Двигуни
Різні модифікації автобусів цієї серії обладнували дизельними двигунами MAN D 2566 UH або MAN D 2566 MUH.
Усі версії автобуса «MAN SL 200» були двовісними із приводом на колеса задньої осі. Автобуси могли мати як механічну, так і автоматичну гідромеханічну трансмісію. Основні коробки передач:
- Voith DIWA 851
- Voith DIWA 851.2
- Renk Doromat 872A
- Renk Doromat 873A
- Renk Doromat 874A
- ZF 4HP500
Гальмівні системи
Робоча
Гальмівні механізми коліс передньої та задньої осей — барабанні, обладнані механізмами компенсації зазорів між гальмовими колодками й барабанами у процесі зношування накладок з автоматичним регулюванням.
Привод — пневматичний, двоконтурний, з розподіленням контурів «по осях».
Запасна
Функції запасної гальмівної системи можуть виконувати будь-який із незалежних контурів робочої гальмівної системи. Разом із цим, як запасну, можна застосовувати і стоянкову гальмівну систему.
Стоянкова
Стоянкова гальмівна система приводить у дію гальмівні механізми коліс задньої осі за допомогою пружинних енергоакумуляторів, які приводяться в дію за допомогою пневматичного привода.
Допоміжна
Залежно від типу трансмісії:
- в автобусів із механічною трансмісією — моторне гальмо із пневматичним приводом.
- в автобусів із гідромеханічною трансмісією — вмонтований гідравлічний сповільнювач.
Автобуси з електроприводом
У 1975 році розпочато виробництво автобусів з електричним приводом, які отримали позначення «SL - E». Тягові батареї розташовувалися на одновісному причепі, який транспортувався безпосередньо автобусом. Загалом, до 1981 року було виготовлено 22 таких транспортних засоби для Рейнської залізниці[1][2].
1984 року на базі «MAN SL 200» був виготовлений демонстраційний зразок тролейбуса. Окрім електричного привода потужністю 180 кВт, тролейбус оснащено і дизельним двигуном, а тому його умовно можна вважати прототипом перших гібридних автобусів MAN.
Див. також
- SL 223
- Lion's City
Посилання
- п
- о
- р
рівнем підлоги
міські | SL 192 • SL 195 • SL 200 • SL 202 • SL 222 • SL 223 • SL 240 • SL 263 • SL 283 |
---|---|
зчленовані | SG 192 • SG 220 • SG 240 • SG 240H • SG 242 • SG 242H • SG 262 • SG 280 • SG 282H • SG 292 • SG 312 • SG 322 |
позаміські | |
двоповерхові | SD 200 • SD 202 |
рівнем підлоги
міські | NL 202 • NL 202(2) • NL 222• NL 223 • NL 232• NL 232 CNG• NL 243• NL 262 • NL 263 • NL 283 • NL 312 • NL 313 |
---|---|
міські короткі | NM 152 • NM 152(2) • NM 182 • NM 192 • NM 222 • NM 223 |
зчленовані | NG 232 CNG • NG 243 • NG 262 • NG 263 • NG 272 • NG 272(2) • NG 273 • NG 312 • NG 313 • NG 313 CNG• NG 353 • NG 363 |
позаміські | NÜ 263 • NÜ 313 • NÜ 313 CNG |
двоповерхові | ND 202 • ND 313 |
міські | EL 202 • EL 313 |
---|
міські | Lion’s City • Lion’s City C • Lion’s City L • Lion’s City LL |
---|---|
міські короткі | Lion’s City M |
зчленовані | Lion’s City G • Lion’s City GL • Lion’s City GLX • Lion’s City GXL |
позаміські | Lion’s City Ü • Lion’s City ÜLL |
двоповерхові | Lion's City DD |
низький вхід | Lion’s City M (A66; A76) • Lion’s City LE • Lion’s City LE Ü |
туристські
стандартні | SR 240 • SR 280 • SR 362 |
---|---|
Lion’s | Lion's Classic • Lion's Star • Lion's Coach • Lion's Comfort • Lion's Regio • Lion's Intercity |