Автобан A5 (Німеччина)
Автобан A5 Bundesautobahn 5 | |
---|---|
Автобан A5 біля Франкфурта-на-Майні | |
Загальні дані | |
Країна | Німеччина |
Мережа | Автомагістраль в Німеччині |
Номер | A5 |
Землі | Гессен Баден-Вюртемберг |
Довжина | 445 км |
початок | A7, Нідераула |
кінець | Швейцарія, Базель |
Дорожнє покриття | асфальтобетон |
З'єднання | Нідераула - Базель |
Міста | Нідераула, Франкфурт, Дармштадт, Мангейм, Карлсруе, Фрайбург, Вюрцбург, Базель |
OpenStreetMap | r20923 ·R |
Автобан A5 у Вікісховищі |
Федеральний автобан 5 (A5, нім. Bundesautobahn 5) — довгий автобан у Німеччині. Його північний кінець є перетином трикутника Готтенбах (з A7. Південний кінець знаходиться на швейцарському кордоні поблизу Базеля. Він проходить через німецькі землі Гессен і Баден-Вюртемберг і з’єднується своїм південним кінцем зі швейцарським A2.
A5 проходить повз аеропорт Франкфурта[1].
Історія
Нацистська епоха
Будівництво першої ділянки між Франкфуртом і Дармштадтом було розпочато 23 вересня 1933 року Адольфом Гітлером. Пропаганда фальшиво називала проект «автобаном Фюрера» та «першим автобаном Німеччини», але гоночна траса АФУС у Берліні була відкрита у вересні 1921 року. Першим громадським автобаном було шосе Кельн-Бонн, яке було урочисто відкрито в серпні 1932 року (пізніше назване A555). Його було знижено до державного шосе (нім. Bundesstrasse.), щоб дозволити нацистській пропаганді проголошувати, що Рейхсавтобан Франкфурт-Дармштадт був першим у історії побудованим у Німеччині.
У 1926 році приватна асоціація запропонувала прокласти магістраль від Гамбурга через Франкфурт до Базеля (HaFraBa) – ці плани були зупинені в Рейхстазі коаліцією комуністів і нацистів. Гітлер все ще використовував ці плани після того, як прийшов до влади в 1933 році. Однак робота просувалася повільно, оскільки Гітлер віддавав перевагу маршрутам зі сходу на захід. HaFraBa було перейменовано на «Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen», що перекладається як «Товариство з підготовки Рейхсавтобану».
Після війни
Після війни плани продовжити A 5 на північ були залишені з екологічних причин. Натомість уже завершену ділянку запропонованої автомагістралі A48 поблизу Гіссена було використано для з’єднання A5 з A7 з Гамбурга. Маршрут HaFraBa був нарешті завершений у 1962 році, який привів до південного маршруту A5 Дармштадт, Гейдельберг, Карлсруе, Раштатт, Баден-Баден, Фрайбург, Вайль-на-Рейні, який закінчувався на швейцарському кордоні біля Базеля, на A98 і B3. Поблизу Франкфурта шосе є одним із найзавантаженіших у Німеччині: в середньому проїжджає 150 000 автомобілів на день.
Ділянка між Франкфуртом і Дармштадтом довжиною близько 25 км була першою і залишається найдовшою ділянкою автобану Німеччини з 8 смугами. A5 проходить багато кілометрів паралельно на захід від B3, перетинаючи B3 біля Rastatt. У місті Карлсруе A5 зустрічається з A8.
У травні 2019 року на 10-кілометровій ділянці автомагістралі A 5 на південь від Франкфурта була встановлена контактна мережа для гібридних вантажівок. Siemens побудував лінії за допомогою Scania AB, яка надала вантажівки[2].
Примітки
Це незавершена стаття про Німеччину. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |
- п
- о
- р
- A1
- A2
- A3
- A4
- A5
- A6
- A7
- A8
- A9
- A10
- A11
- A12
- A13
- A14
- A15
- A17
- A19
- A20
- A21
- A23
- A24
- A25
- A26
- A27
- A28
- A29
- A30
- A31
- A33
- A36
- A37
- A38
- A39
- A40
- A42
- A43
- A44
- A45
- A46
- A48
- A49
- A52
- A57
- A59
- A60
- A61
- A62
- A63
- A64
- A65
- A66
- A67
- A70
- A71
- A72
- A73
- A81
- A92
- A93
- A94
- A95
- A96
- A98
- A99
- A100
- A103
- A111
- A113
- A114
- A115
- A117
- A143
- A210
- A215
- A226
- A252
- A253
- A255
- A261
- A270
- A280
- A281
- A293
- A352
- A369
- A391
- A392
- A445
- A448
- A480
- A485
- A516
- A524
- A535
- A540
- A542
- A544
- A553
- A555
- A559
- A560
- A562
- A565
- A571
- A573
- A602
- A620
- A623
- A643
- A648
- A650
- A656
- A659
- A661
- A671
- A672
- A831
- A861
- A864
- A952
- A980
- A995
- *примітка