Maserati Khamsin

Maserati Khamsin
Общие данные
Производитель	Maserati
Годы производства	1974—1982
Иные обозначения	Tipo AM120
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (2+2‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
V8 4.9-320 Общие данные Производитель Maserati Тип бензиновый атмосферный Производительность Максимальная мощность 320 л. с., при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 481 Н·м, при 4000 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 4930 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 93,9 мм Ход поршня 89,0 мм Тактность (число тактов) 4 Степень сжатия 8 Питание Система смазки полнопоточная под давлением с сухим картером Охлаждение жидкостное Система питания четыре карбюратора
Трансмиссия
пятиступенчатая механическая или автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина	4400 мм[1]
Ширина	1800 мм
Высота	1200 мм
Колёсная база	2550 мм
Колея задняя	1468 мм
Колея передняя	1440 мм
Масса	1965 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	270 км/ч
На рынке
Связанные	Ghibli
Похожие модели	Ferrari 308 GT4, Lamborghini Urraco
Другая информация
Объём бака	95 л
Maserati Ghibli I
Медиафайлы на Викискладе

Maserati Khamsin (рус. Мазера́ти Хамси́н) — легковой автомобиль класса Гран Туризмо выпускавшийся итальянской компанией Maserati с 1974 по 1982 год. В соответствии с традицией фирмы тех лет получил своё название по имени ветра. Всего было изготовлено 430 автомобилей^[2].

Представленная на Женевском автосалоне в марте 1973 года модель Khamsin известна тем, что была последним проектом, созданным под руководством Джулио Альфьери (англ. Giulio Alfieri) во главе проектного подразделения компании и первым автомобилем Maserati с кузовом от Bertone.

Созданный на пике «клиновидной эры» в дизайне, автомобиль с элегантными пропорциями был дополнен такими оригинальными деталями, как «плавающие» на прозрачной задней панели фонари (из-за требований законодательства экспортируемые в США автомобили имели по-другому оформленный задок)^[1].

Базировалась модель на технике автомобиля Ghibli, но имела независимую пружинную заднюю подвеску на поперечных рычагах, смонтированную на подрамнике. К этому же подрамнику крепился дифференциал; в целом, такая конструкция эффективно гасила шум и вибрацию. Рулевое управление с переменным усилением было взято от автомобилей Citroen, также, как приводимые от гидросистемы высокого давления тормоза, управление сцеплением, подъём фар и регулировка кресел^[2].

1. Maserati Khamsin : Брошюра. — Bologna (Italia): S.D. Maserati. — С. 20. Архивировано 13 июня 2019 года.