ЛиАЗ-6212
ЛиАЗ-6212 | |
---|---|
![]() ЛиАЗ-6212.01 15-го автобусного парка города Москвы | |
Завод-изготовитель | ![]() |
Проект, г | 1993 |
Выпускался, гг | 2002—2014 |
Экземпляры | 1332 |
Полная масса, т | 27,5 |
Снаряжённая масса, т | 15,2 |
Макс. скорость, км/ч | 90 |
Класс автобуса | особо большой |
ЭКО стандарт | Евро-3, Евро-4 |
Вместимость | |
Мест для сидения | 33 (31) |
Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 154 |
Полная вместимость (8 чел./м²) | 178 |
Габариты | |
Длина, мм | 17640 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 3007 |
Низкопольность, % | 0 |
База, мм | 5840/6240 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 4 |
Формула дверей | 2-2-2-2 |
Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24 |
Двигатель | |
Модель двигателя | Caterpillar-3126Е, Cummins-CGe280.30, Cummins-ISLe310.41 |
Тип топлива | Дизельное, КПГ |
Количество цилиндров | 6 |
Расположение цилиндров | вертикальное |
Мощность, л. с. | 300 |
Крутящий момент, Н·м | 1166 |
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 25 |
Трансмиссия | |
Модель коробки передач | Allison T-270 R, Voith Diwa 863/863.3E |
Тип коробки передач | автоматическая |
Количество передач | 3, 4, 6 |
Подвеска | |
Тип задней подвески | зависимая, с А-образным дышлом и одной поперечной тягой, пневматическая, на двух упругих элементах рукавного типа, с одним регулятором положения кузова, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами |
Тип передней подвески | зависимая, на двух нижних продольных и двух верхних диагональных рычагах, пневматическая, на четырех упругих элементах рукавного типа, с двумя регуляторами положения пола кузова, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами |
![]() |
ЛиАЗ-6212 — российский высокопольный городской автобус особо большого класса производства Ликинского автобусного завода, выпускавшийся с 2002 по 2014 годы. Первый серийный российский сочленённый автобус. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Основная доля этих автобусов была поставлена с завода в Москву[1] (537 экземпляров, 40% выпуска) и Московскую область (около 200 экземпляров, 15% выпуска). Вытеснен низкопольной моделью ЛиАЗ-6213.
История
Автобус был создан на базе модели ЛиАЗ-5256, первые образцы которого, модель СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211, были собраны еще в далеких 1993 г. и 1996 г. соответственно. Двигатели в этих машинах были расположены в хвосте. Модель с подпольным расположением мотора ЛиАЗ-6220 в серию не пошла.
Новый автобус получил индекс — ЛиАЗ-6212.00. Её отличал дизельный двигатель Caterpillar-3126 мощностью 300 л. с. Заводская нумерация новых машин пошла вновь с единицы, т. е. в новой нумерации машина середины 90-х годов учтена не была. Таким образом, 2 опытных жёлто-серых автобуса получили заводские номера 1 и 2 (последний из них был представлен на Московском Автосалоне на Красной Пресне в 2002 году).
Два экспериментальных автобуса имели стандартный внешний вид (как у большинства ЛиАЗ-5256), но вот кабина была немного нестандартной: несколько иным было расположение устройств управления и приборов, а перегородка была только непосредственно за водителем. Но таким экстерьеру и интерьеру не суждено было пойти в серию - все последующие машины имели пластиковые наличники на передке и задке, под которыми скрывались квадратные фары. Изменилась и кабина: появилась узкая перегородка, причём вместо форточки для связи с водителем в ней предусмотрели дверь с кассовым окошечком. Всего таких было выпущено четыре машины, и все они были направлены на работу в Москву. При этом 2 из них проходили укомлектовку салона на ЛиАЗе (заводские номера 4 и 5), один из которых поступил в ФАТП, где ему был присвоен номер 08317, а остальным поставили бордовые сиденья на ТМЗ (заводские номера 3 и 6).
Все последующие московские автобусы 6212 приходили уже совсем без интерьера и дорабатывались на ТМЗ. На них устанавливалась все та же узкая перегородка и сиденья «Стриж» двух раскрасок: бордовые и песочные. Первые 5 автобусов собирались зимой и не успели пройти полномасштабные заводские испытания, что после породило большую проблему: летом система охлаждения просто не справилась с 300-сильным двигателем, и приходилось ехать на скорости не более, чем 50 км/ч, в противном случае двигатель перегревался и его требовалось заглушить для остывания. Кроме того, ввиду изменившейся компоновки мотор-отсека для ремонта радиатора приходилось вскрывать кузов автобуса. Конечно, проявился и ряд других недостатков, доставшихся по наследству от ЛиАЗ-5256.
Технические характеристики
Рулевое управление
Рулевое управление с гидроусилителем взято от МАЗ-64229.
Трансмиссия — Voith Diwa 863/863.3E. Переключение осуществляется в зависимости от топографии местности и ускорения автобуса, что сильно влияет на экономию топлива. Агрегат осуществляет переключение по 4 программам. Коробка снабжена массой электроники, которая отслеживает работу трансмиссии и ведет архив данных для ремонта и обслуживания КПП. Агрегат оснащен инновационной охлаждающей системой, способной противостоять высоким температурным режимам при сильных нагрузках. Интервал замены масла — до 180 000 км.
Тормоза пневматические, двухконтурные, укомплектованы системой ABS. Стояночная тормозная система реализована в составе тормозных механизмов среднего и заднего мостов с приводом от тормозных камер с пружинными энерго-аккумуляторами. Резервным тормозом является один из контуров основной системы.
Мосты и подвеска
Ведущий мост Rába — производится в Венгрии.
Подвеска автобуса реализована на все три оси в одном положении: зависимая, пневматическая, с регуляторами высоты кузова. На переднюю ось – по два гидравлических амортизатора, на среднюю и заднюю оси – по четыре.
Кузов
Кузов вагонного типа с узлом сочленения Hübner HF-485, для автобусов с толкающей секцией. Основание, борта, крыша, передняя и задняя части сварены между собой из продольно-поперечно расположенных труб. Бортовая облицовка выполнена из оцинкованного стального листа, крыша — из простой стали. Передняя и задняя маски, бамперы произведены из стеклопластика. Ресурс кузова декларируется заводом сроком в 12 лет. Покраска деталей облицовки производится в катафорезной камере, что увеличивает прочность лакокрасочного покрытия.
Все 4 двери открываются внутрь и снабжены системами противозащемления. Ширина проемов — 1282 мм. Привод дверей — пневматический, системы привода установлены непосредственно над дверными проемами. Двери автобуса выполнены из алюминиевых профилей с антивандальными стеклами. Предусмотрено аварийное открывание дверей кнопками изнутри салона и с внешней стороны кузова.
Салон
Высота салона — 2078 мм. Пол из фанеры; покрытие пола — высокопрочный линолеум Grabiol STOP JSC. Покрытие стен и потолка выполнено из слоистого пластика. Материал отличается повышенной износостойкостью. Пассажирские сиденья изготавливаются по антивандальной технологии: пластиковые на металлическом каркасе, облицованы износостойкими тканями, без подголовников.
Электросеть автобуса
Основной источник тока — генератор переменного тока с регулятором напряжения на 140 А и 24 В. В автобусе установлено две аккумуляторные батареи на 12 В, и ёмкостью в 190 А/ч. Аккумуляторы расположены на выдвижном каркасе, что удобно для обслуживания.
В электросхему машины включены: распределительная розетка, все осветительные приборы, в качестве предохранителей используются плавкие вставки.
Модификации
- ЛиАЗ-6212.00 — базовая модификация, оснащался двигателем Caterpillar-3126Е и коробкой передач Voith Diwa 863/863.3E или Allison T-270 R. Выпускалась в 2002–2010 годах, всего выпущено в количестве 1161 единиц[2].
- ЛиАЗ-6212.01 — в отличие от базового 6212.00 имеет компоновку салона на 31 сидячее место, вместо 33. Также другое расположение кнопок на приборной панели и поручней. Выпускалась в 2004—2008 годах.
- ЛиАЗ-6212.40 — экспериментальная модификация с двигателем КамАЗ-740.53-290. Всего выпущен один автобус, после испытаний был разобран, кузов был использован для ЛиАЗ-6212.70 .
- ЛиАЗ-6212.54 — модификация с двигателем Cummins-ISLe310.41 для Тольятти. Последняя партия модели 6212, которую выпустил завод, выпускалась в 2014 году.
- ЛиАЗ-6212.70 — модификация с газовым двигателем Cummins-CGe280.30, имеет экостандарт Евро-4. Выпускалась в 2004—2006, 2008 и 2013 годах.
Экспорт на Кубу
В 2007—2008 годах на Кубу было экспортировано 50 автобусов ЛиАЗ-6212.00. Автобусы, которые экспортировались на Кубу, имеют:
- форточки во всех окнах для большего комфорта пассажиров, так как климат на Кубе — тропический
- нестандартные передние фары по типу тех, которые ставили на междугородние модификации ЛиАЗ-5256.23 и ЛиАЗ-5256.33
- на некоторых машинах имеются заводские таблички на испанском языке
Происшествия
- 27 июня 2012 года, в Москве, при столкновении автобуса ЛиАЗ-6212.00 с бортовым номером 09355 пострадали 16 человек[3]. После ДТП автобус был списан из-за свода рамы в районе передней двери.
- 20 августа 2012 года в Пскове сгорел автобус ЛиАЗ-6212.00 с инвентарным номером 223, подробностей о пожаре нет.
- 12 декабря 2014 года в Москве, на пересечении улиц Медиков и Каспийской, в результате невнимательности водителя эвакуатора пострадал автобус ЛиАЗ-6212.01 с бортовым номером 09289[4]. В июне 2015 года автобус был списан и порезан на металлолом.
- 6 февраля 2015 года в Великом Новгороде на улице Людогоща сгорел автобус ЛиАЗ-6212.70 с бортовым номером 370, по официальной информации источником возгорания стала проводка автобуса[5].
- 25 марта 2021 года, в Ярославле сгорел на территории автобусного парка (ПАТП № 1) автобус ЛиАЗ-6212.00 с бортовым номером 649, автобус после пожара списан.
Галерея
- ЛиАЗ-6212.00 в Москве, вид спереди
- ЛиАЗ-6212.00 в Москве, вид сзади
- ЛиАЗ-6212.00 в Москве
- ЛиАЗ-6212.00 в Рязани
- ЛиАЗ-6212.00 в Челябинске
- ЛиАЗ-6212 в Подольске
-
Примечания
- ↑ ЛиАЗ-6212 (неопр.). Московский Автобус. Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 10 августа 2022 года.
- ↑ Орлов В. Подвижной состав высокотехнологичного уровня (рус.) // Основные средства : журнал. — 2011. — Апрель. — С. 2—8. Архивировано 26 марта 2017 года.
- ↑ Синяков, Алексей. При столкновении автобусов пострадали 16 человек. Пробка на дороге помогла избежать серьезных травм (рус.). Московский Комсомолец (27 июня 2012). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано 11 сентября 2016 года.
- ↑ ДТП с автобусом 09289. (неопр.) (12 декабря 2014). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано 11 октября 2016 года.
- ↑ На ул. Людогоща горит пассажирский автобус. В настоящее время на ул. Людогоща в Великом Новгороде, рядом с киноцентром, горит пассажирский автобус (рус.). Великий Новгород — интернет-портал города и региона (6 февраля 2015). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано 13 сентября 2016 года.