Indianapolis 500 1957
3. wyścig z 8 w sezonie 59. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 30 maja 1957 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 200 | |||
Długość okrążenia | 4,023 km | |||
Dystans | 804,600 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 55 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 33 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 17 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Pat O’Connor | |||
Zwycięzca | Sam Hanks | |||
Najszybsze okrążenie | Jim Rathmann | |||
3. Grand Prix w sezonie 1957 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Monako | |||
Następne | Grand Prix Francji | |||
Indianapolis 500 | ||||
|
Indianapolis 500 1957 (oryg. Indianapolis International Motor Sweepstakes) – 3. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1957, która odbyła się 30 maja 1957 po raz 8. na torze Indianapolis Motor Speedway.
41. Indianapolis 500, 8. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Wyścig
Źródła: statsf1.com[1]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 9 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | 3:41:14,25 | |
2 | ![]() | 26 | ![]() | Epperly-Offenhauser | F | 200 | +21,46 | |
3 | ![]() | 1 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 200 | +2:13,97 | |
4 | ![]() | 54 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | F | 200 | +2:56,86 | |
5 | ![]() | 73 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +3:14,27 | |
6 | ![]() | 6 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +4:35,27 | |
7 | ![]() | 48 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +4:45,58 | |
8 | ![]() | 12 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +5:33,15 | |
9 | ![]() | 7 | ![]() | Phillips-Offenhauser | F | 200 | +6:17,11 | |
10 | ![]() | 22 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 200 | +7:10,12 | |
11 | ![]() | 19 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +7:56,07 | |
12 | ![]() | 10 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 199 | +1 okr. | |
13 | ![]() | 95 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 197 | +3 okr. | |
14 | ![]() | 82 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 196 | +4 okr. | |
15 | ![]() | 27 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | F | 195 | +5 okr. | |
16 | ![]() | 18 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 195 | +5 okr. | |
17 | ![]() | 3 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 192 | +8 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
5 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 182 | +18 okr. | przepustnica | ||
92 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 170 | +30 okr. | poślizg | ||
28 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 138 | +62 okr. | sprzęgło | ||
89 | ![]() | Dunn-Offenhauser | F | 111 | +89 okr. | wypadek | ||
14 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 107 | +93 okr. | wyciek paliwa | ||
88 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | F | 105 | +95 okr. | silnik | ||
77 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 101 | +99 okr. | wypadek | ||
43 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 93 | +107 okr. | łożysko koła | ||
31 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 81 | +119 okr. | wyciek paliwa | ||
16 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 75 | +125 okr. | wypadek | ||
57 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 53 | +147 okr. | wypadek | ||
83 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 51 | +149 okr. | skrzynia biegów | ||
8 | ![]() | Lesovsky-Offenhauser | F | 27 | +173 okr. | sprężarka | ||
52 | ![]() | Watson-Offenhauser | F | 13 | +187 okr. | przegrzanie | ||
55 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 0 | +200 okr. | wypadek | ||
23 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 0 | +200 okr. | wypadek | ||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[2]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
26 | ![]() | Epperly-Offenhauser | 1:02,75 | 127 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
9 | ![]() | Epperly-Offenhauser | 36-48, 54-110, 135-200 | 136 | ||
54 | ![]() | Kurtis Kraft-Novi | 12-35 | 24 | ||
26 | ![]() | Epperly-Offenhauser | 111-134 | 24 | ||
12 | ![]() | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1-4, 7-9 | 7 | ||
10 | ![]() | Kuzma-Offenhauser | 49-53 | 5 | ||
52 | ![]() | Watson-Offenhauser | 5-6, 10-11 | 4 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Klasyfikacja konstruktorów została wprowadzona w 1958 roku. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 2 | 17 | 2 | – | – | 1 | 1 | – |
2 | N | ![]() | 1 | 8 | 1 | – | – | – | – | – |
3 | N | ![]() | 1 | 7 | – | 1 | – | – | 1 | – |
4 | -2 | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
4 | -2 | ![]() | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
6 | -2 | ![]() | 2 | 4 | – | – | 1 | – | – | 1 |
7 | N | ![]() | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
7 | -2 | ![]() | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
9 | -3 | ![]() | 2 | 3 | – | – | – | – | – | 1 |
10 | -3 | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
10 | N | ![]() | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
12 | N | ![]() | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
12 | -4 | ![]() | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
14 | -5 | ![]() | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – |
14 | -5 | ![]() | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – |
16 | -5 | ![]() | 2 | 1 | – | – | – | 1 | 1 | 1 |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
Bibliografia
- Indianapolis International Motor Sweepstakes 1957
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e
- p
- d
- e
|