タトラT400
タトラT400 タトラ400 | |
---|---|
基本情報 | |
製造所 | タトラ国営会社スミーホフ工場 |
製造年 | 1948年 - 1955年 |
製造数 | 195両 |
主要諸元 | |
軸配置 | 3軸バス |
設計最高速度 | 65 km/h |
車両定員 | 着席26人 定員80人 |
車両重量 | 10.5 t(1・2次車) 11.7 t(3次車) |
全長 | 11,400 mm(1・2次車) 11,380 mm(3次車) |
全幅 | 2,500 mm |
全高 | 3,110 mm(1・2次車) 3,140 mm(3次車) |
主電動機出力 | 120 kw(1・2次車) 65 kw(3次車) |
歯車比 | 9.82 |
出力 | 120 kw(1・2次車) 130 kw(3次車) |
備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。 |
テンプレートを表示 |
タトラT400(Tatra T400)は、チェコスロバキア(現:チェコ)のタトラ国営会社(スミーホフ工場)が製造したトロリーバス車両。第二次世界大戦後のトロリーバス車両の需要に応えるため、1940年代後半から1950年代中盤まで生産が実施された。タトラ400(Tatra 400)と呼ばれる場合もある[1][2][3]。
概要
第二次世界大戦後、当時のチェコスロバキアでは多数のトロリーバス路線が開通し、それに合わせたトロリーバス車両の需要が高まっていた。それを受け、プラハに工場を有していたタトラ国営会社が開発したのがT400である[1][2][3][5]。
シャーシは当時タトラが生産していた3軸トラックのタトラ111(チェコ語版)のものが流用されており、主電動機からの動力を後方の2軸へ伝達する構造が用いられた。モノコック構造が用いられた車体には3箇所に乗降扉が設けられ、車内の座席配置はロングシートが採用された他、客室は主電動機からの送風、運転席は電気抵抗器を用いた暖房機能が搭載されていた[1][2][4][5][6]。
1948年から1955年にかけて試作車を含めて4次に渡って生産が行われたが、そのうち最終量産増備車である3次車(T400/IIIA)については主電動機の個数が2基に改められた他、それに合わせて車体設計の変更も実施された。一方で回生ブレーキも搭載されたが故障が相次ぎ、これを受けて1955年に1両が製造された試作車(4次車)は発電ブレーキに変更されたものの、それでも故障の頻発が改善される事はなかった[1][2][4][5][7]。
全195両が製造されたタトラT400は、大半の車両が導入されたプラハ(プラハ・トロリーバス)に加えて以下の都市で使用され、プラハ[注釈 1]やオストラヴァでは1970年代前半まで営業運転に使用された。2021年現在、オストラヴァやブルノ、プラハ、ブラチスラヴァに保存車両が存在し、動態保存運転も各都市で行われている[2][4][5][8]。
タトラT400 導入都市一覧[9] | |||
---|---|---|---|
都市 | 導入車両数 | 備考 | |
プラハ (プラハ・トロリーバス) | 136両 | ||
ブラチスラヴァ (ブラチスラヴァ・トロリーバス) | 25両 | ||
オストラヴァ (オストラヴァ・トロリーバス) | 20両 | ||
モスト リトヴィーノフ(チェコ語版) (モスト/リトヴィーノフ・トロリーバス(チェコ語版)) | 14両 | 1959年の路線廃止後は各都市へ譲渡 |
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d e “Tatra T 400”. imhd.sk. 2021年12月19日閲覧。
- ^ a b c d e f “Trolejbus Tatra T400/IIIA č. 26”. Dopravní podnik Ostrava a.s.. 2021年12月19日閲覧。
- ^ a b c Plzeňských městských dopravních podniků, a.s (2011-6). Plzeňské trolejbusy slaví 70 let. pp. 6. https://www.pmdp.cz/WD_FileDownload.ashx?wd_systemtypeid=34&wd_pk=WzE5OTQsWzQ0XV0%3D#:~:text=Ke%20sv%C3%BDm%2070.,znovuuveden%C3%AD%20do%20provozu%20s%20cestuj%C3%ADc%C3%ADmi. 2021年12月19日閲覧。.
- ^ a b c d Ondřej Pavlůsek (2018年11月19日). “Tatra má ve své bohaté historii i autobusy a trolejbusy”. AUTO.cz. 2021年12月19日閲覧。
- ^ a b c d e Martin Harák 2015, p. 102.
- ^ “TATRA 111 A JEJÍ SOUROZENCI”. Muzeum nákladních automobilů Tatra Kopřivnice. 2021年12月19日閲覧。
- ^ Martin Harák 2015, p. 104-105.
- ^ Libor Hinčica (2017年10月15日). “Trolejbusový provoz v Praze znovu zahájen”. Československý Dopravák. 2021年12月19日閲覧。
- ^ “Tatra T400”. Urban Electric Transit. 2021年12月19日閲覧。