Beriev MDR-5
Beriev MDR-5 | |
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Descrizione | |
Tipo | idroricognitore |
Equipaggio | 5 |
Progettista | OKB 49 Beriev |
Costruttore | aziende statali URSS |
Data primo volo | maggio 1938 |
Utilizzatore principale | AV-MF |
Esemplari | 2 |
Dimensioni e pesi | |
Tavole prospettiche | |
Lunghezza | 15,88 m |
Apertura alare | 25,00 m |
Altezza | 5,36 m |
Superficie alare | 78,50 m² |
Peso a vuoto | 6 883 kg |
Peso carico | 8 000 kg |
Peso max al decollo | 9 200 kg |
Propulsione | |
Motore | 2 radiali Tumanskij M-87A |
Potenza | 950 CV (699 kW) ciascuno |
Prestazioni | |
Velocità max | 345 km/h |
Velocità di crociera | 242 km/h |
Velocità di salita | 278 m/min |
Autonomia | 2 415 km |
Tangenza | 8 150 m |
Armamento | |
Mitragliatrici | 3 ShKAS calibro 7,62 mm nella torretta dorsale |
Bombe | 1 000 kg (in trasferimento) |
i dati sono estratti da Уголок неба [1] integrati dove indicato | |
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Il Beriev MDR-5 (in caratteri cirillici Бериев МДР-5, Морской дальний разведчик, Morskoy dalny razvedchik, "Ricognitore marittimo a lungo raggio") era un idroricognitore a scafo centrale, monomotore ad ala alta, progettato dall'OKB 49 diretto da Georgij Michailovič Beriev e sviluppato in Unione Sovietica negli anni trenta.
Concepito per rispondere ad una specifica dell'Aviacija Voenno-Morskogo Flota, l'aviazione di marina sovietica, perse il confronto con il concorrente Chetverikov MDR-6 ed il programma di sviluppo venne sospeso dopo i due prototipi realizzati.
Storia
Sviluppo
Fin dalla sua istituzione, l'aviazione di marina della Raboče-Krest'janskij Krasnyj Flot, la Flotta Rossa degli operai e dei contadini, ebbe a disposizione idrovolanti per poter effettuare missioni di ricognizione costiere ma nessuno di questi possedeva una grande autonomia. Il personale militare ebbe modo di valutare alcuni prototipi ma senza successo e il modello che riscosse le migliori opinioni negli anni trenta fu il Beriev MBR-2. Tuttavia il modello, pur entrando in servizio, non riuscì a soddisfare i requisiti richiesti dalla marina militare. La lunghezza dei confini marittimi dell'Unione Sovietica era di circa 60 000 km e continuava ad esservi la necessità di dotarsi di aeromobili con una maggiore velocità di crociera e raggio d'azione. Inoltre, la mancanza di idrovolanti di moderna concezione si rifletteva negativamente nella capacità operativa della propria flotta.[1]
Utilizzatori
- operò con i due esemplari costruiti nel corso delle valutazioni comparative.
Velivoli comparabili
- Chetverikov MDR-6
Note
Bibliografia
- (EN) Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
- (EN) Nemecek, Vaclav (1986). The History of Soviet Aircraft from 1918. London: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.
- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
- (RU) B.Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950.
Altri progetti
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- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su MDR-5
Collegamenti esterni
- (EN) Maksim Starostin, Beriev MDR-5, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 23 ott 2010.
- (EN) Alexandre Savine, MDR-5, G.M.Beriev, su Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html, 29 dicembre 1997. URL consultato il 23 ott 2010 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
- (RU) Бериев МДР-5, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 23 ott 2010.
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