Kain penutup pesawat terbang
Kain penutup pesawat terbang adalah sebuah istilah yang digunakan untuk kedua bahan yang digunakan dan proses yang meliputi struktur terbuka pesawat terbang. Hal ini juga digunakan untuk memperkuat struktur kayu lapis tertutup, de Havilland Mosquito menjadi contoh dari teknik ini, dan pada perintis badan pesawat monocoque berbahan kayu tertentu, pesawat Jerman Perang Dunia I seperti LFG Roland C.II, dibungkus kayu lapis strip Wickelrumpf dan kain penutup.
Pesawat awal menggunakan bahan-bahan organik seperti kapas dan obat selulosa, desain tertutup kain modern yang biasanya menggunakan bahan sintetis seperti nilon dan butirat untuk perekat, metode ini sering digunakan dalam pemulihan jenis pesawat yang lebih tua yang awalnya ditutupi menggunakan metode tradisional.
Tujuan dari kain penutup pesawat adalah:
- Untuk memberikan kulit airproof ringan untuk mengangkat dan kontrol permukaan.
- Untuk memberikan kekuatan struktural pada struktur yang dinyatakan lemah.
- Untuk menutupi bagian non-lifting lain dari pesawat untuk mengurangi drag, kadang-kadang membentuk sebuah reraut.
- Untuk melindungi struktur dari kondisi lingkungan.
Referensi
- Federal Aviation Administration, Acceptable Methods, Techniques and Practices-Aircraft Inspection and Repair, AC43.13.1A, Change 3. U.S Department of Transportation, U.S. Government Printing Office, Washington D.C. 1988.
- Taylor, John W.R. The Lore of Flight, London: Universal Books Ltd., 1990. ISBN 0-9509620-1-5.
Pranala luar
- Superflite home page
- Ceconite home page
- Stits Poly-Fiber home page Diarsipkan 2013-11-16 di Wayback Machine.
- Fabric covering techniques Diarsipkan 2008-09-26 di Wayback Machine.
- l
- b
- s
- Badan
- Ekor
- Ekor silang
- Kain penutup
- Kawat terbang
- Pembentuk
- Pelitur
- Penopang antarsayap
- Reraut
- Tajuk
- Titik pegangan
- Topang tahan
- Topang imbuhan
- Tepi depan sayap
- Topang angkat
- Longeron
- Nasel
- Sekat tekanan belakang
- Rusuk
- Gelagar
- Penstabil
- Kulit tegang
- Topang
- Bidang ekor
- Tepi belakang sayap
- Ekor T
- Ekor ganda
- Penstabil membujur
- Ekor V
- Kotak sayap
- Pangkal sayap
- Perangkat ujung sayap
- Kemudi guling
- Rem udara
- Suasana buatan
- Autopandu
- Kanard
- Tuas kendali
- Kemudi gulah
- Rem tukik
- Kemudi angkat
- Kemudi tuling
- Penggarit elektro-hidrostatis
- Kemudi siling
- Mode kendali penerbangan
- Penerbangan kendali-kabel
- Kunci badai
- Kemudi
- Lupuh servo
- Tuas sisi
- Penyarap
- Kemudi saling
- Bidang ekor bergerak
- Pendorong tuas
- Penggetar penggandar
- Lupuh penyeimbang
- Peredam lenceng
- Pelauran sayap
- Penggandar
peralatan high-lift
- Sayap Aeroelastis Giat
- Sayap patuh adaptif
- Sirip hembus
- Sayap kanal
- Gigi-anjing
- Sirip
- Sirip gouge
- Sirip gurney
- Sirip krueger
- Manset depan-sayap
- Pengaya depan-sayap
- Lemping
- Gatra
- Pias anjlok
- Lelajur
- Sayap sapuan variabel
- Pembangkit pual
- Vortilon
- Pagar sayap
- Anak sayap
penerbangan
- ACAS
- Komputer data udara
- Penunjuk laju udara
- Altimeter
- Panel sinyalir
- Penunjuk tetingkah
- Kompas
- Penunjuk pelencengan arahan
- EFIS
- EICAS
- Perekam data penerbangan
- Sistem pengelolaan penerbangan
- Kokpit kaca
- GPS
- Penunjuk hala
- Penunjuk keadaan horizontal
- INS
- Takometer
- TCAS
- Pemanggap
- Penunjuk belok dan miring
- Sistem pitot-statis
- Altimeter radar
- Penunjuk laju vertikal
- Dawai oleng
dan sistem bahan bakar
- Autoluak
- Tangki luaran
- FADEC
- Tanki bahan bakar
- Gaskolator
- Kerucut asup
- Lorong masukan
- Penyahap NASA
- Tanki bahan bakar swasegel
- Lempeng pembekah
- Luak
- Tuas dorong
- Daya dorong terbalik
- Cincin townend
- Sayap basah
- Autorem
- Roda pendaratan konvensional
- Kait pendaratan
- Parasut pendaratan pesawat
- Penunjang roda pendaratan
- Topang mindara
- Roda pendaratan trilingkar
- Ban tundra
- Roda pendaratan
Artikel bertopik pesawat terbang dan penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya. |
- l
- b
- s