Scuderia Toro Rosso STR13
Scuderia Toro Rosso STR 13[1][2] | |
![]() | |
Gyártási adatok | |
Versenysorozat | Formula–1 |
Gyártó | Scuderia Toro Rosso |
Előző | Toro Rosso STR12 |
Következő | Toro Rosso STR14 |
Műszaki adatok | |
Motor | Honda RA618H 1.6 L (98 cu in) Közvetlen befecskendezésű V6 Turbófeltöltésű 15,000 fordulatszámú, középre szerelt hátsó kerék meghajtással |
Váltó | 8 sebességű |
Üzemanyag | Repsol |
Gumik | Pirelli
|
Versenyeredmények | |
Csapat(ok) | ![]() |
Pilóták | 10. ![]() 28. ![]() |
Első verseny | ![]() |
Futott versenyek | 21 |
Győzelmek | 0 |
Dobogós helyezések | 0 |
Edzéselsőségek | 0 |
Leggyorsabb körök | 0 |
A Scuderia Toro Rosso STR13 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Scuderia Toro Rosso tervezett és gyártott a 2018-as Formula–1 világbajnokságra. Pilótái a francia Pierre Gasly és az új-zélandi Brendon Hartley voltak. Ez volt az első Honda-motorral szerelt autója a csapatnak.
Tervezése
2017 szeptemberében a McLaren bejelentette, hogy az év végével szerződést bont a Hondával, mint motorszállítóval. A Renault-val tárgyaltak, a gyártó azonban kijelentette, hogy a gyári csapata, a Red Bull, és a Toro Rosso mellett nincs kapacitása arra, hogy ellásson egy negyedik csapatot is. Kapóra jött azonban, hogy a Toro Rosso és a Renault között igencsak elmérgesedett a viszony, köszönhetően azért, mert az elmúlt években úgy találták, a Renault a saját gyári csapatát látható előnyben részesíti, éspedig az ő kárukra. Így megvolt az alibi arra, hogy a Toro Rosso és a Renault motorbeszállítót cseréljen. A Hondával 2021-ig írták alá megállapodásukat.
Eleinte voltak hangok, akik a Hondával való partnerséggel kapcsolatban szkeptikusak voltak, hiszen a gyártó és a McLaren három katasztrofális éven voltak túl, főként a csapnivaló megbízhatóság miatt. Ehhez képest már az első héten több kört tettek meg a téli teszten, mint a McLaren az előző évben az egészen, és ráadásul hiba nélkül.
Külsőre a Toro Rosso sokat változott. Festése a Red Bull Colát idézően metálkék-ezüst-piros lett, és megkapta az abban az évben kötelezően bevezetett "glóriát".
A szezonról
A csapat új autója a 2018-as Formula–1 ausztrál nagydíjon debütált, nem túl sikeresen. Gasly az utolsó pozíciót szerezte meg a szezonnyitón, míg csapattársa, Hartley a 16. helyről vágott neki a futamnak. Másnap a verseny sem indult és végződött túl jól a faenzai csapatnál. A francia versenyző már a 7. körben feladásra kényszerült, amikor az új erőforrást jelentő motor megadta magát. Ennek oka egy rázókő eltalálása következtében történt MGU-H egységmeghibásodás volt, ami a Hondának mindig is kritikus pontja volt. Hartley bár végigment, mégis csak a 15. helyet szerezte meg, hiszen a mögötte lévők kiestek. A Honda azt monda, hogy a problémás MGU-H még az előző évi volt, az új ugyanis nem készült el időben, és ez a hiba javításra fog kerülni. Ez meg is történt: a szezon második futama egyfajta felüdülés volt a borzalmas kezdet után. A verseny előtt mind a két autóban kicserélték az Ausztráliában használt motorokat, Gaslynak kényszerből, Hartleynak a gyenge motorereje miatt. Gasly az időmérőn hatodik, a versenyen negyedik lett, amely eredmény a Honda legjobbja lett a 2015-ös visszatérés óta.
Az ígéretes kezdést nem követték hasonlóan bravúros eredmények. Kanadában bevetették a 2-es számú erőforrást, amely elsősorban a motorerőt növelte, a megbízhatósággal nem kellett törődniük. Valóban volt is egy körülbelül fél másodperces előrelépés, ugyanakkor nagy javulás nem volt - ennek oka nem is annyira a motor volt, hanem a kasztni. A Red Bullt mindenesetre eddigre meggyőzte a teljesítmény, és ez is azt erősítette meg bennük, hogy a Renault-motorokat ők is váltsák le. A belga és a magyar futamokon nyújtott jó teljesítmény, valamint az olasz pályán való kiemelkedő tempó láttán az elemzők szerint a Honda és a renault egy szinten voltak.
Oroszországban mutatták be a 3-as számú erőforrást, mely rengeteg változtatást hozott magával, de a versenyen élesben nem vetették be, mert a váltóval nehezen működött együtt és meghibásodás kockázatát rejtő vibrációt generált. Így végül csak a következő, japán versenyen vetették be ténylegesen, nem szabadedzésen. A versenyre a hatodik és a hetedik helyen kvalifikáltak.
A csapat az év végén mégis csak a kilencedik helyen végzett a bajnokságban. Ennek egyik oka az volt, hogy Hartley egész évben mindössze négy pontot szerzett, amellyel csalódást okozott; Gasly pedig később nem tudta megismételni a bahreini bravúrt, még ha rendszeres pontszerző is maradt.
Eredmények
[3]
Év | Csapat | Motor | Abroncs | Versenyző | Versenyek | Pont | Helyezés | Pontok | Konstruktőri helyezés | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS | BHR | CHN | AZE | ESP | MON | CAN | FRA | AUT | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | RUS | JPN | USA | MEX | BRA | ABU | |||||||||
2018 | Scuderia Toro Rosso | Honda RA618H 1.6 | Pirelli | ||||||||||||||||||||||||||
![]() Pierre Gasly | Ki | 4 | 18 | 12 | Ki | 7 | 11 | Ki | 11 | 13 | 14 | 6 | 9 | 14 | 13 | Ki | 11 | 12 | 10 | 13 | Ki | 29 | 15. | 33 | 9. | ||||
![]() Brendon Hartley | 15 | 17 | 20† | 10 | 12 | 19† | Ki | 14 | Ki | Ki | 10 | 11 | 14 | Ki | 17 | Ki | 13 | 9 | 14 | 11 | 12 | 4 | 19. |
Megjegyzés:
- † – Nem fejezte be a futamot, de rangsorolva lett, mert teljesítette a versenytáv 90%-át.
Jegyzetek
- ↑ STR13. Scuderia Toro Rosso, 2018. február 14. [2018. március 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. március 23.)
- ↑ Mitchell, Scott. „Pirelli to introduce new softest-compound pink-walled F1 tyre in '18”, Autosport, Motorsport Network, 2017. november 12.. [2017. november 13-i dátummal az eredetiből archiválva]
- ↑ „2018 F1 Championship Standings”, https://www.f1-fansite.com