Ikarus 481

Ez a szócikk az Ikarus 400-as családjának egyik alvázas autóbusztípusáról szól. A többi alvázas 400-ashoz lásd az alvázas Ikarus 400-asok cikket.

Ikarus 481
Egy Ikarus 481-es a BlueStar cég kötelékében, 2009-ben.
Gyártási adatok
Gyártó	Ikarus Karosszéria- és Járműgyár, Egyedi Gyáregység
Gyártásban	1998–1999
Legyártva	30 db
Típus	elővárosi
Méretek
Hosszúság	11 980 mm
Szélesség	2500 mm
Tömeg	10 860 kg
Tengelynyomás
A tengely	5030 kg
B tengely	10 880 kg
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Motor	DAF GS 160 M, Euro II
Működési elv	turbódízel
Hengerszám	6
Hengerelrendezés	soros
Teljesítmény	218 LE / 160 kW
Max. forgatónyomaték	830[1] Nm

Az Ikarus 481 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár Egyedi Gyáregységének egyik alvázas autóbusztípusa.

Története

1997-ben az Ikarus 480-asok gyártását leállították, ennek fő oka, hogy az Ikarus referencia szempontjából nagyon fontosnak tartotta a brit piacot. Ezért kifejlesztették a típus utódját, az Ikarus 481-est. Az új típus, elődjéhez képest mind megjelenésében, mind műszaki tulajdonságait tekintve jelentős újításokban részesült.^[2] A homlokfalon található viszonylatjelző, az Ikarus 412-eseken megszokott elrendezést kapta, míg a lámpatestek (szintén a homlokfalon) a lökhárítóba lettek süllyesztve. Ezenfelül sikerült az ablaköv vonalat is lejjebb ereszteni, miközben az üvegfelületek megnövelésével az az utasok komfortszintje is magasabbá vált.^[1]

A legfontosabb műszaki megoldás a jármű padlószintjének leeresztése volt. Az Ikarus mérnökeinek sikerült, a már az Ikarus 480-ason is használt DAF SB 220-as alváz alapkonstrukcióját úgy módosítaniuk, hogy lehetséges legyen az alacsony belépésű kialakítás megteremtése. Ez mérnöki bravúrnak számított.^[1]

Az alacsony belépésű (angolul: Low-Entry = LE) kifejezés olyan járműre vonatkozik, amely az első és második ajtóknál lépcső nélküli ún. alacsony padlós (angolul: Low-Floor = LF) kialakítással rendelkezik, azonban a második ajtót követően egy, esetenként két lépcsővel lehet a jármű hátsó felébe jutni. Ez a megoldás megspórolja a két darab portáltengely és a további bonyolult műszaki megoldások költségeit.^[3]

Ugyan az Ikarus 481-es sikeresnek bizonyult az Egyesült Királyságban és két év alatt 30 példányt rendeltek is belőle, a brit fél 1999 végén jelezte, hogy a piaci pozíció megtartásának további feltétele egy modernebb formatervvel rendelkező, 21. századi autóbusz típus kifejlesztése.^[2]

Jegyzetek