Straßenbahn Elbląg

Straßenbahn Elbląg
Wagen des Typs PESA 121N auf der Ulica Robotniczej
Basisinformationen
Staat	Polen
Stadt	Elbląg
Eröffnung	23. November 1895
Betreiber	ZKM Elbląg
Infrastruktur
Streckenlänge	16,7 km
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	600 Volt DC Oberleitung
Betriebsart	Einrichtungsbetrieb
Haltestellen	38
Betriebshöfe	1
Betrieb
Linien	5
Linienlänge	39,4 km
Fahrzeuge	17 + 32 Reserve + 2 Museum
Netzplan 2020

Die Straßenbahn Elbląg ist das Straßenbahnsystem in der polnischen Stadt Elbląg (deutsch Elbing) nahe der Ostseeküste. Betrieben wird sie vom kommunalen Unternehmen Tramwaje Elbląskie. Elbląg besitzt nach Breslau das zweitälteste elektrische Straßenbahnnetz in Polen. Seine Geschichte reicht bis 1895 zurück.

Das Straßenbahnnetz wird aktuell von 5 Linien befahren, von denen eine nur wochentags montags bis freitags verkehrt. Die Spurweite beträgt 1000 Millimeter (Meterspur), die Linienlänge beträgt 39,4 Kilometer und es werden 38 Haltestellen bedient. Die Züge fahren nach einem nur angenäherten Taktfahrplan.

Im 19. Jahrhundert benötigte die schnell wachsende, damals deutsche Stadt Elbing einen modernen öffentlichen Nahverkehr, deshalb beschloss der Magistrat im Jahr 1895 den Bau der ersten beiden Straßenbahnstrecken, die die Wohngebiete mit dem Zentrum, den Bahnhöfen und den aufstrebenden Industriebetrieben verbinden sollten.^[1] Die Elbinger Straßenbahn wählte die im heutigen Polen seltene Meterspur. Im damaligen Deutschen Reich bzw. Preußen war dies jedoch nicht ungewöhnlich (siehe Straßenbahnen Königsberg und Allenstein). Die Meterspur findet sich heute nur noch bei den Straßenbahnen von Bydgoszcz, Łódź, Toruń und Grudziądz.

Am 22. November 1895 erfolgte die Eröffnung der ersten beiden Straßenbahnlinien mit der Linie 1 Bahnhof – Hafen und der Linie 2 Friedrich-Wilhelm-Platz – Kreuzung Hochstraße/Galgenberg. In den folgenden Jahren wurde das Straßenbahnnetz systematisch erweitert. Bereits am 22. Mai 1897 wurde mit der Verbindung Alter Markt – Fasanerie die dritte Linie eingeweiht, gleichzeitig die Linie 2 zum Bahnhof verlängert. Wegen des wachsenden Fahrzeugparks erfolgte zwischen 1901 und 1905 die Erweiterung des Betriebshofs an der Hospitalstraße. Am 29. Mai 1916 besuchte Kaiser Wilhelm II. die Stadt und fuhr mit der Straßenbahn vom Bahnhof zu den Schichau-Werken. Nachdem das Netz 1927 mit Strecken in der Ulica Obrońców Pokoju und nach Saperów erneut erweitert wurde, erfolgte im Jahr 1928 die Eröffnung des zweiten Betriebshofs an der Ulica Browarna.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs beschlossen die polnischen Behörden, die beschädigte Infrastruktur wieder aufzubauen. Bereits 1946 konnte der Betrieb auf den ersten beiden Linien wieder aufgenommen werden. Die Linie 3 folgte ein Jahr später. Im Jahr 1957 kamen mit den Straßenbahnen des Typs Konstal 5N samt Beiwagen 5ND die ersten neuen Fahrzeuge nach Elbląg. Von diesen ist noch ein Zweiergespann 5N+5ND (Wagennummern 012 und 154) betriebsfähig und verkehrt als Museumslinie „T“. Da die neuen Wagen Einrichtungsfahrzeuge waren, mussten alle Strecken mit Wendeschleifen nachgerüstet werden. Weil dies aus Platzgründen nicht überall möglich war, wurden Strecken gekürzt (Ulica Marymoncka) oder ganz stillgelegt, wie auf der Ulica Traugutta und der Ulica Agrykola zum Friedhof in 1967.

Zu Beginn der 1970er Jahre entschied die Volksrepublik Polen, meterspurige Straßenbahnnetze in den meisten polnischen Städten stillzulegen. Dies sollte auch in Elbląg geschehen. Die Elbląger Straßenbahn teilte dann jedoch nicht das Schicksal der Straßenbahnen in Bielsko-Biała, Legnica und Olsztyn. Am 15. April 1980 begann der Einsatz neuer Fahrzeuge des Typs Konstal 805Na, die heute noch als Reserve betriebsbereit gehalten werden. Und im Jahr 1986 wurde eine Neubaustrecke in den Stadtteil Zawada in Betrieb genommen. Außerdem wurden zu Beginn des Jahres 1987 die alten Wagen des Typs Konstal 5N durch jüngere Gebrauchtfahrzeuge aus Deutschland vom Typ Duewag GT6 ersetzt.

Infolge der politischen Veränderungen in Polen kam es wie in anderen polnischen Städten auch in Elbląg zu einem Rückgang der Fahrgastzahlen im öffentlichen Verkehr. Dennoch wurde das 100-jährige Jubiläum der Straßenbahn in 1995 groß gefeiert. Erst zu Beginn des 21. Jahrhunderts und mit dem Beitritt Polens zur Europäischen Union begann die Stadt Elbląg, in den umweltfreundlichen Öffentlichen Verkehr zu investieren. Dank der EU-Fonds konnte das Schienennetz erneuert und neue Strecken gebaut werden. Im Jahr 2002 wurde eine neue Strecke auf der Ulica Pułkownik Dąbka eröffnet, die von zwei neuen Linien (4 und 5) bedient wird. Im Mai 2006 begann der Bau einer Streckenverlängerung in Richtung der Ulica Fromborska zur Erschließung der Siedlung Nad Jarem. Am 21. Dezember wurde der Abschnitt zusammen mit der Vorstellung der neuen Niederflurbahnen des Typs Pesa 121N von Pesa Bydgoszcz offiziell eingeweiht. Bis zum Jahresende 2006 wurden alle sechs bestellten Fahrzeuge ausgeliefert. In der Folgezeit kam es bei Unfällen mehrfach zu Entgleisungen der Pesa 121N. Am 19. August 2010 erfolgte die Inbetriebnahme des Streckenneubaus am Plac Konstytucji und entlang der Ulica Generała Grota-Roweckiego, zusammen mit dem Abzweig in Richtung Ulica 12 Lutego. Gleichzeitig wurde ein Abschnitt auf der Ulica Grobla Świętego Jerzego stillgelegt.

Im Rahmen des Integrierten Entwicklungsprogramms des Öffentlichen Verkehrs von 2004 bis 2013 wurde bisher nur die neue, etwa 1 Kilometer lange Straßenbahnstrecke entlang der Ulica General Grot Roweckiego und der Ulica 12 Lutego umgesetzt, auf der seither die Straßenbahnlinien 4 und 5 verlaufen. Die Eröffnung dieser Neubautrasse war am 9. November 2017.^[2] Immerhin schritt die Sanierung der Infrastruktur voran und es wurden insgesamt 15 Kilometer Gleis erneuert und auf vielen Abschnitten als Rasengleis angelegt. Außerdem wurden einige Konstal 805Na modernisiert, sodass die deutschen Duewag GT6 ersetzt werden konnten, die sich als zunehmend störanfällig zeigten und von denen zwei Züge durch Brände in 2012 und 2013 schwer beschädigt waren. Ergänzend wurden zwei gebrauchte Duewag M8C-Straßenbahnen aus Augsburg (ex 8003 und 8012) von der Firma Modertrans Poznań gekauft und modernisiert, wobei unter anderem das Mittelsegment zum Niederflurteil abgesenkt, die Sitze ausgetauscht, die Steuerungstechnik überarbeitet und die Farbgebung dem Typ 121N angepasst wurde. Diese Züge gingen am 10. Januar 2014 in Betrieb. Anfang 2015 folgte ein dritter M8C aus Augsburg (ex 8010), der identisch zu den beiden ersten in 2014 bei Modertrans umgebaut wurde. Im Jahr 2016 wurden weitere drei M8C angekauft (ex 271, 274, 276 der Straßenbahn Mülheim/Oberhausen) und gingen nach kleineren Modernisierungen, allerdings ohne einen Umbau mit Niederfluranteil in den Liniendienst. Im Juni 2017 unterschrieb die Stadt Elbląg einen Vertrag mit der Firma Modertrans zur Lieferung von drei teilweise niederflurigen neuen Straßenbahnwagen des Typs Moderus Beta MF 09 AC.^[3] Im Januar 2018 und Dezember 2019 wurde je ein weiterer bestellt, der fünfte Neuwagen ging im Oktober 2021 in den Liniendienst.^[4]

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• 22. November 1895: Eröffnung der ersten beiden Straßenbahnlinien. Linie 1: Bahnhof – Holländer Chaussee – Johannisstraße – Innerer Mühlendamm – Friedrich-Wilhelm-Platz – Schmiedestraße – Alter Markt – Hinterstraße – Hafen am Elbląg-Fluss. Linie 2: Friedrich-Wilhelm-Platz – Schmiedestraße – Alter Markt – Markttorstraße – Schichaustraße – Königsberger Straße – Kreuzung Hochstraße/Galgenberg
• 22. Mai 1897: Eröffnung der Linie 3: Alter Markt – Schichaustraße – Königsberger Straße – Lönsallee – Fasanerie und Verlängerung der Linie 2 zum Bahnhof
• 1927: Inbetriebnahme der Strecken in der Ulica Obrońców Pokoju und nach Saperów
• 1. Juni 1946: Wiederaufnahme des Straßenbahnverkehrs nach dem Krieg auf der Linie 1 (Bahnhof – Grunwaldzka – 3 Maja – 1 Maja – pl. Słowiański – Kowalska – Stary Rynek – Brama Targowa – Stoczniowa – Robotnicza – Browarna – Obrońców Pokoju)
• 1. November 1946: Wiederaufnahme des Straßenbahnverkehrs nach dem Krieg auf der Linie 2 (Bażantarnia – Marymoncka – Królewiecka – Stoczniowa – Brama Targowa – Stary Rynek – Kowalska – 1 Maja – grobla św. Jerzego – Kreuzung Bema/Mickiewicza)
• 3. April 1947: Eröffnung der Linie 3 (Plac Słowiański – 1 Maja – Traugutta – Górnośląska – Friedhof Agrykola)
• 15. Februar 1951: Inbetriebnahme einer neuen Strecke vom Bahnhof zur Ulica Druskiej
• 1955: Bau von Wendeschleifen an der Ulica Druska und der Ulica Obrońców Pokoju
• 1955: Bau der Wendeschleife an der Ulica Saperów (mit Verlängerung der Strecke ab der Kreuzung Bema/Mickiewicza)
• 1956: Bau der Wendeschleife am Bażantarnia-Park (mit kurzem Weg zur Brücke über den Fluss Kumi)
• 1957: Bau des zweiten Gleises auf der Ulica Grunwaldzka
• 1967: Stilllegung der Linie 3 zum Agrykola-Friedhof
• 1968: Verbannung der Straßenbahn aus der Altstadt und Verlegung in die Ulica Pocztową
• 24. November 1986: Verlängerung der Strecke von der Ulica Obrońców Pokoju zur Siedlung Zawada und Eröffnung der neuen Linie 3 (Saperów – Ogólna)
• 31. August 2002: Eröffnung der neuen zweigleisigen Strecke auf der Ulica Pułkownik Dąbka (vom Plac Jagiellończyka zur Ulica Obrońców Pokoju) sowie Eröffnung der Linien 4 und 5
• 21. Dezember 2006: Eröffnung des zweigleisigen Abschnitts auf der Ulica Ogólna bis zur Kreuzung mit der Ulica Legionów (als Vorbereitung auf den Einsatz von Niederflurwagen)
• 19. August 2010: Inbetriebnahme der neuen Strecke am Plac Konstytucji und der Ulica Generała Grota-Roweckiego (zusammen mit dem Abzweig in Richtung Ulica 12 Lutego), gleichzeitige Stilllegung der Strecke in einem Abschnitt der Ulica Grobla Świętego Jerzego
• 9. November 2017: Eröffnung der etwa 1 Kilometer lange Neubaustrecke entlang der General Grot Roweckiego und 12 Lutego, auf der seither die Straßenbahnlinien 4 und 5 verlaufen

Im Programm 2004–2013 waren zudem folgende Erweiterungen des Streckennetzes geplant, die bisher aber noch nicht umgesetzt wurden:

• Neubau einer zweigleisigen Strecke entlang der Ulica Fromborska (von der Ulica Ogólna) und entlang der Ulica Królewiecka (von der Ulica Fromborska zur Kreuzung Marymoncka/Piłsudskiego)
• Neubau einer zweigleisigen Strecke entlang der Aleja Odrodzenia bis zu einer Schleife in Höhe der Ulica Mazurska

Über diese Projekte hinaus gibt es Überlegungen für weitere Strecken und einen zweiten Betriebshof.:

• Neubaustrecke vom Plac Słowiański entlang der Ulica Rycerska und Aleja Tysiąclecia zum Plac Grunwaldzki
• Neubaustrecke zum Stadtentwicklungsgebiet Modrzewina entlang der Aleja Jana Pawła II bis zu einer Schleife am Ende der Straße
• Bau eines neuen Straßenbahndepots an der Ulica Fromborska

Die Umsetzung dieser Planungen erscheint nicht nur vor dem Hintergrund der seit 2010 stark schrumpfenden Bevölkerungszahl in Elbląg aber fraglich.

Die Straßenbahn Elbląg bedient aktuell (Stand 6. April 2024) fünf Linien im Regelbetrieb, eine Linie davon nur montags bis freitags an Arbeitstagen und nur tagsüber.^[5] Die vier Hauptlinien fahren wochentags montags bis freitags ab etwa 5 Uhr bis 23 Uhr sowie wochenends und feiertags etwa ab 6 Uhr bis 22:30 Uhr. Dabei folgen alle keinem festen Taktfahrplan, sondern fahren in der Hauptverkehrszeit etwa alle 20 bis 30 Minuten, zu anderen Tageszeiten etwas seltener ähnlich Wochenenden und Feiertagen.^[6]

Die Straßenbahn Elbląg verkehrt mit Einrichtungsfahrzeugen, so dass an allen Endstellen Wendeschleifen vorhanden sind.

Bis zum Beginn des Jahres 1956 verkehrten auf dem Netz der Straßenbahn Elbląg ausschließlich Zweirichtungswagen, deshalb gab es bis in die 1950er Jahre keine Wendeschleifen. Mit dem Einsatz der neuen polnischen Wagen des Typs Konstal 5N mussten an den Endstellen sukzessive Schleifen gebaut werden. Einzelne Abschnitte wurden auch stillgelegt, wenn es keinen Platz für eine Wendeschleife gab. Dies betraf unter anderem die Strecke zum Park Bażantarnia, die um 700 Meter verkürzt wurde. Völlig stillgelegt wurden die Strecken auf der Ulica Traugutta und der Ulica Agrykola.

Bei der Straßenbahn in Elbląg kommen werktags derzeit 14 Triebwagen zum Einsatz, davon sind 11 neue und drei modernisierte. Sechs dieser Fahrzeuge sind vollständig niederflurig, acht sind es nur teilweise. Ergänzend stehen drei hochflurige modernisierte Triebwagen für Verstärkerleistungen oder Ersatz zur Verfügung. Am Wochenende, wenn nur vier Linien und eine längere Taktfolge betrieben werden, reichen neun Fahrzeuge für den Einsatz aus.^[7]

Bild	Wagen- nummern	Typ	Hersteller	Einsatzbeginn	Modernisierung	Sitzplätze	Stehplätze	Niederflur- anteil	Anzahl
	058, 062 und 063	805N-Enika	Konstal	1980	2005	23	128	0 %	3
	401–406	121N Tramicus[8]	Pesa	2006–2007	keine	41	81	100 %	6
	803, 810 und 812 (ex 8003, 8010 und 8012)	M8C	DUEWAG	2013	2012/2013 Modertrans	54	170	30 %	3
	070–074	Moderus Beta MF09AC	Modertrans	2020	keine	26+2		25 %	5
Gesamtzahl									17
Anteil Niederflur									59 %⁠1
Durchschnittsalter des Wagenparks									ca. 13,5 Jahre
Stand: August 2024[9]

Der Wagenpark in Elbląg umfasst außerdem als Reserve bereit stehende 13 Konstal 805Na und zwei M8C von DUEWAG, einen abgestellten GT 6 Z von DUEWAG sowie ein als Museumslinie „T“ im Einsatz befindliches Zweiergespann aus Trieb- und Beiwagen Konstal 5N + 5ND.

Bild	Wagen- nummer	Typ	Hersteller	Baujahr	Renovierung	Sitzplätze	Stehplätze	Status
	012	5N	Konstal	1957		16	67	als Museumslinie „T“ in Betrieb
	154	5ND				16	79
	229	GT 6 Z	DUEWAG	1965		42	186	abgestellt
	041, 043, 044, 046, 048, 051, 052, 056, 057, 060, 061, 064, 065	805Na	Konstal	1980		20	125	Reserve
	871, 874 und 876 (ex 8001, 8004 und 8006)	M8C	DUEWAG	1985	2016	54	170	Reserve; Nr. 876 nach Bydgoszcz als Denkmal vor dem ehemaligen Tramdepot auf der Ulica Zygmunta Augusta abgegeben

Commons: Straßenbahn Elbląg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website des Betreibers ZKM Elbląg (polnisch)
• Straßenbahn Elbląg bei UrbanRail.Net (englisch)
• Private Website über die Straßenbahn Elbląg (polnisch)

1. ↑ Werdegang der Straßenbahn Elbląg (polnisch)
2. ↑ Elbląg z nową trasą tramwajową od 9 listopada. In: Transport Publiczny. 7. November 2017, abgerufen am 10. August 2024 (polnisch). 
3. ↑ Umowa na tramwaje dla Elbląga podpisana. In: Transinfo. 22. Juni 2017, abgerufen am 10. August 2024 (polnisch). 
4. ↑ Witold Urbanowicz: Elbląg z umową na piąty tramwaj Modertransu. Przyjedzie w 2021 r. In: Transport Publiczny. 9. Januar 2020, abgerufen am 10. August 2024 (polnisch). 
5. ↑ O nas - Infrastruktura - Informacje o liniach. Tramwaje Elbląskie, abgerufen am 8. August 2024 (polnisch). 
6. ↑ ^{a b} Strona główna - Tramwaje. Zarząd Komunikacji Miejskiej w Elblągu, 6. April 2024, abgerufen am 8. August 2024 (polnisch). 
7. ↑ Baza danych pojazdów. Tramwaje Elbląskie, abgerufen am 8. August 2024 (polnisch). 
8. ↑ Prospekty 121N Elblag. (PDF) Pesa, abgerufen am 8. August 2024 (polnisch).  (PDF; 708 KB)
9. ↑ Tramwaje. MZK, abgerufen am 8. Juli 2024 (polnisch).