Lokomotiva 218

Dvouzdrojová lokomotiva řady 218
Lokomotiva 218.028 v Českých Budějovicích
Řada dle UIC (ČR)	218
Základní údaje
Výrobce	Škoda Plzeň
Modernizováno kým	ČD Cargo/CZ LOKO
Modernizace v letech	2008
Počet vyrobených kusů	1
Provozovatel	ČD Cargo
Období provozu	2008–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	74 000 kg
Délka přes nárazníky	14 400 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Trvalý výkon	880 kW
Maximální tažná síla	164 kN
Maximální povolená rychlost	80 km/h
Typ spalovacího motoru	Caterpillar 3406
Jmenovitý výkon spalovacího motoru	384 kW
Přenos výkonu	elektrický AC/DC
Napájecí soustava	25 kV / 50 Hz
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tento box: zobrazit diskuse

Lokomotiva řady 218 je dvouzdrojová lokomotiva, vzniklá rekonstrukcí starší elektrické lokomotivy řady 210. Vyroben byl pouze jeden exemplář, jehož úpravu provedlo SOKV České Budějovice (společnost ČD Cargo) ve spolupráci s firmou CZ LOKO.

Hlavním důvodem přestavby je možnost práce lokomotivy i na staničních kolejích, postrádajících trakční vedení. V minulosti byl tento problém řešen provozem lokomotiv řady 210 s bateriovými vozy, jenž napájely elektrickou energií trakční motory lokomotivy, případně spojením s motorovou lokomotivou řady 708, obě řešení však nebyla příliš efektivní a plně vyhovující. Jednou z možností proto bylo dosazení spalovacího motoru, zajišťujícího pohon během práce mimo dosah trakčního vedení. Zároveň měla celá lokomotiva projít komplexní modernizací spojenou s dosazením elektronického řídicího systému a dalšími úpravami. K prototypové rekonstrukci byl vybrán stroj 210.028 z českobudějovického depa. Práce byly zahájeny roku 2002, ale vzápětí byly přerušeny díky přednostní stavbě lokomotiv řady 340.^[1] Dále pokračovaly až mezi lety 2006–2008, kdy byla lokomotiva dokončena. Označena byla řadou 218 při zachování původního inventárního čísla 028. Po oživení a zkouškách začala být pravidelně nasazována na posunu na seřaďovacím nádraží v Českých Budějovicích a v dopravě lehkých manipulačních vlaků v okolí. Jejím majitelem se stala nákladní divize ČD Cargo.

Na základě několikaletého provozu lokomotivy 218.028 byla připravována rekonstrukce další lokomotivy obsahující řadu vylepšení a změn, tentokrát označené 218.102. Prováděna byla mezi lety 2013–2014, lokomotiva ale nebyla dohotovena a její další osud nebyl jistý.^[1]

Při přestavbě byla z velké části zachována původní elektrická výzbroj, dosazen však byl zcela nový naftový motor s pomocnými agregáty (přenos výkonu je nově elektrický) a provedeny byly další úpravy. Díky tomu je lokomotiva schopna provozu jak na napájecí soustavě 25 kV / 50 Hz, tak i mimo ni. Výkon spalovacího motoru je však pouze zhruba třetinový a umožňuje pouze manipulaci s lehčími posunovými díly.^[2] Řízení zajišťuje elektronický řídicí systém obsahující palubní diagnostiku i nový digitální rychloměr. Regulace tahu je prováděna jízdní pákou místo původního řídícího kontroléru. V rámci modernizace byla také mírně upravena kapotáž a lokomotiva natřena modrým korporátním nátěrem svého majitele.

Jediná rekonstruovaná lokomotiva 218.028 byla od počátku deponována v SOKV České Budějovice, odkud vyjížděla na své výkony. Podle potřeby byla využívána k vozbě manipulačních vlaků na tratích Veselí nad Lužnicí – Jarošov nad Nežárkou a České Budějovice – Protivín, případně střídala lokomotivy řady 210 na dalších pozicích. Zajížděla tak i do Horního Dvořiště či na trať Rybník – Lipno nad Vltavou.^[1] V přestávkách sloužila k posunu na tamním seřaďovacím nádraží.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 218 na Wikimedia Commons